沥青混合料与抗车辙剂的配合设计比现阶段沥青混合料与抗车辙剂的配合设计比
现阶段在我国沥青路面面层中大多采用密级配沥青混合料，对于沥青混合料的配比设计，应该重点对沥青混合料的体积指标进行试验检测控制抗车辙剂的使用一般采取“干法”的施工工艺，即在普通沥青混合料拌和过程中直接添加。
拌和：
（1）控制集料的加热温度为185～200 ℃。只有在高温条件下，抗车辙剂才能被充分熔融和分散，
抗车辙剂厂家
沥青混合料与抗车辙剂的配合设计比现阶段
沥青混合料与抗车辙剂的配合设计比
现阶段在我国沥青路面面层中大多采用密级配沥青混合料，对于沥青混合料的配比设计，应该重点对沥青混合料的体积指标进行试验检测控制抗车辙剂的使用一般采取“干法”的施工工艺，即在普通沥青混合料拌和过程中直接添加。
拌和：
（1）控制集料的加热温度为185～200 ℃。只有在高温条件下，抗车辙剂才能被充分熔融和分散，发挥出效果。
（2）抗车辙与混合料的拌和时间以沥青均匀裹覆矿料为度，干拌时间应在原来的基础上延长5～10s左右为宜。
抗车辙剂可用于沥青混合料的生产
抗车辙剂的用量
抗车辙剂可用于沥青混合料的生产。干法具有施工工艺技术成熟以及使用方便、易于进行质量控制的优点，抗车辙剂的用量一般按照混合料质量的0．2％一0．4％使用。
总而言之，抗车辙剂应用于公路工程施工中，不但可以有效提高沥青混合料的高温性能，而且对于降低车辙病害的发生还具有非常重要的作用。
拌和：
（1）控制集料的加热温度为185～200 ℃。只有在高温条件下，抗车辙剂才能被充分熔融和分散，发挥出效果。
（2）抗车辙与混合料的拌和时间以沥青均匀裹覆矿料为度，干拌时间应在原来的基础上延长5～10s左右为宜。
直接加入沥青的液体抗剥落剂经历了几个发展阶段
液体抗剥落剂可以非常方便地直接加入沥青，但同时也带来了一定的风险，那就是可能对沥青的性能产生不利的影响。直接加入沥青的液体抗剥落剂经历了几个发展阶段，其代表产品是金属皂、胺类和聚胺类。金属皂的特点是成本低、使用方便，但是由于沥青比重相差过大，易产生离析而影响使用效果，所以逐渐被胺类抗剥落剂所取代。
抗水损坏性能
沥青混合料类型 冻融前劈裂强度（MPa） 冻融后劈裂强度（MPa） TSR（%） TSR规范要求
AC-20 1.00 0.80 80 ≥80%（潮湿区）
AC-20+0.3% LT-K1抗车辙剂 1.30 1.18 90
AC-20+0.5% LT-K1抗车辙剂 1.50 1.38 91
通过对比可以看出，掺加LT-K1沥青混合料添加剂后，劈裂强度和冻融劈裂残留强度比TSR都有较大的提高。
沥青温拌剂与抗车辙剂的区别
我国的道路近些年来建设的是越来越好了，在进行道路建设的时候为了能够提高道路的一些性能特点经常会使用到一些路面改性材料。其中抗车辙剂以及沥青温拌剂都是非常常见的，在道路建设中对这两种改性材料的应用也是非常的多的，那么大家知道这两种路面改性材料的区别是什么吗为了能够使大家多一些的相关了解，我们接下来就来一起了解一下沥青温拌剂与抗车辙剂的区别。
1、外观不同：抗车辙剂是由多种精制高分子聚合物复合而成的沥青混合料添加剂，主要成分为PE材料，外观为纯黑色颗粒状固体;而沥青温拌剂是一种含水无机硅铝酸盐材料，形似白色粉末。
2、作用机理不同：抗车辙剂能够通过表面的增粘、加筋、填充以及沥青、弹性恢复等多重作用而大幅提高沥青混合料的高温稳定性，而沥青温拌剂主要是为了降低沥青粘度，实现低温条件下施工的同时还具有改性的效果。
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