●q620高强钢板 物理/力学性能：
抗拉强度(σb)：厚度（直径、边长）≤40mm时，710-880MPa；厚度（直径、边长）＞40～63mm时，690-880MPa；厚度（直径、边长）＞63～80mm时，670-860MPa
抗拉强度(σb)：厚度（直径、边长）≤16mm时，≥620MPa；厚度（直径、边长）＞16～40mm时，≥600MPa；厚度（直径、边
高强钢价格
●q620高强钢板 物理/力学性能：
抗拉强度(σb)：厚度（直径、边长）≤40mm时，710-880MPa；厚度（直径、边长）＞40～63mm时，690-880MPa；厚度（直径、边长）＞63～80mm时，670-860MPa
抗拉强度(σb)：厚度（直径、边长）≤16mm时，≥620MPa；厚度（直径、边长）＞16～40mm时，≥600MPa；厚度（直径、边长）＞40～63mm时，≥590MPa；厚度（直径、边长）＞63～80mm时，≥570MPa
抗拉强度(σb)：≥15%
q620高强钢板的化学成分，性能及应用：
Q620C：C≤0.18、Si≤0.60、Mn≤2.00、P≤0.030、S≤0.030、Nb≤0.11、V≤0.12、Ti≤0.20、Cr≤1.00、Ni≤0.80、Cu≤0.80、N≤0.015、Mo≤0.30、B≤0.004、Al≥0.015
Q620D：C≤0.18、Si≤0.60、Mn≤2.00、P≤0.030、S≤0.025、Nb≤0.11、V≤0.12、Ti≤0.20、Cr≤1.00、Ni≤0.80、Cu≤0.80、N≤0.015、Mo≤0.30、B≤0.004、Al≥0.015
Q620E：C≤0.18、Si≤0.60、Mn≤2.00、P≤0.025、S≤0.020、Nb≤0.11、V≤0.12、Ti≤0.20、Cr≤1.00、Ni≤0.80、Cu≤0.80、N≤0.015、Mo≤0.30、B≤0.004、Al≥0.015
高强板应用在汽车上的实验：针对高强度钢板塑性加载后非弹性回复的现象，通过对不同强度的高强度双相钢进行多次加载卸载循环的拉伸试验，对比分析材料塑性变形后往复的加载卸载曲线，提出了“滞塑性”应变的概念定义回弹性回复应变，解释了非弹性回复的机理。然后，通过对比理论应力应变曲线与试验应力应变曲线的规律，拟合试验应力应变曲线，引入双屈服面模型，建立新的新弹性模量模型进行回弹仿1真。高强板，选择numisheet’93标准考题S梁做回弹仿1真分析，对比了常规弹性模量模型，YOSHIDA模型和新材料本构模型三者之间回弹仿1真分析的结果，验证了高强钢板非弹性回复对回弹模拟仿1真结果的影响；对国内某车型的前大梁零件做回弹仿1真分析，通过对比三种材料本构模型回弹仿1真结果与试验零件回弹量，验证了新的材料本构模型回弹仿1真的较好精度；为了验证新材料本构模型在不同强度材料及不同零件结构情况下的稳定性，对国内某车型的B柱做了回弹仿1真分析与实际生产对比。研究表明：滞塑性应变具有可逆性与消耗能量的特点，是引起非弹性回复行为的主要原因根气候大会的召开,人们对温室气体的排放尤其是汽车尾气排放越发关注,而减轻车身重量可以有效提高燃油经济性,也因此,轻量化成为汽车研究的焦点。车身作为汽车三大总成之一(车身、底盘和发动机),占整车质量的40%—60%,因此,对车身部件进行轻量化意义重大、有潜力且切实可行。高强材料的性能对轻量化影响很大,也是减重的关键
厚壁高强板内氧化的机理是进入钢中的氧与强氧化性元素硅锰分离构成富集硅、锰的氧化物颗粒。点状氧化物的构成即内氧化的发作，要满足更高的温度和更长时间的条件，温度要到达950～1 200℃，时间至少0.5 h以上。假如时间较短，即便在高温下(如粗轧和精轧过程)，微裂纹中只能产生细微氧化，不会呈现脱碳及氧化圆点。厚壁高强板因而钢板中存在的脱碳和点状氧化物是轧制前铸坯在加热和保温过程中形成的。还指出，硅含量≥0.05%时，就能够产生内氧化，当含量到达0.25%时内氧化就非常激烈。依据剖析结果，钢板中硅含量达0.38%，为内氧化的发作提供了有利条件
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