压力加工修补法
柴油发电机组上许多零件可用压力加工的方法修复。压力加工修复是利用零件的金属塑性变形来恢复零件损伤部位的尺寸和形状。它与零件制造中的锻压、冲挤等压力加工基本上是相同的。只是压力加工修复往往是局部的，零件的金属塑性变形量较小，零件加热的温也较低。常用的压力加工修复方法有，胀大(缩小)，墩粗校直(正)及冷作强化等。
焊接修补法
借助电弧或
国三矿用防爆柴油机组
压力加工修补法
柴油发电机组上许多零件可用压力加工的方法修复。压力加工修复是利用零件的金属塑性变形来恢复零件损伤部位的尺寸和形状。它与零件制造中的锻压、冲挤等压力加工基本上是相同的。只是压力加工修复往往是局部的，零件的金属塑性变形量较小，零件加热的温也较低。常用的压力加工修复方法有，胀大(缩小)，墩粗校直(正)及冷作强化等。
焊接修补法
借助电弧或气体燃烧形成的热能将零配件损伤部件局部和焊条熔化并相融，以修补零配件磨损部件或连结裂开零配件的修补技巧称作焊接修补法。
现阶段大部分柴油机选用可选择性催化反应复原技术性，大概基本原理是柴油发动机有机废气从增压排出去之后，立即进到到排汽管先历经催化器转换，以后排汽管上边的尿素喷头，会在电脑上的操纵下喷出来车用尿素溶液，尿素溶液和尾气中的碳氢化合物在SCR催化反应转化器中造成化学反应，后把有机废气转变成生N2和水以后排出去。
不过，在这种良好现象的背后，车主要面对的是维修费用可能更高的情况，为什么会这样呢？其，发动机的燃烧效率基本不如柴油发动机。发动机理论状态下的空燃比是14.7：1，但在实际工作中，国内的抗爆性偏低，以至于缸内燃烧无法达到标定值，长时间工作之后便会导致气缸室燃烧不充分、易积碳等现象，也就是平时大家所遇到的油耗高、尾气排放不达标等症状。严重时还会导致气缸内气门卡滞、顶气门以及拉缸等突发情况，此时，解决办法就是去看“医生”，当然，如果用户能维护得当，也不至于让发动机“做手术”。
3.作功行程安排。瞬时速度工作压力达到5～10MPa，瞬时速度溫度达到1800K～2200K，工作压力约为200kPa～400kPa，溫度约为1200K～1500K。4.排气管行程安排。工作压力约为105kPa～125kPa，溫度约为800K～1000K。四个行程安排的关联及特性：1.每工作中循环系统发动机曲轴转两转(720°)，每行程安排发动机曲轴转半转(180°)，进气口行程安排是进气门打开排气管门关掉，排气管行程安排是排气管门打开进气门关掉，其他2个行程安排，进、排气管门均关掉。康利安动力防爆柴油机噪音小，性能稳定
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