桥梁加固
体系转换加固法
体系转换法是改变桥梁结构体系达到减少梁内应力，并且能够提高承载能力的一种加固方法，这是一种平时所说的把被动加固为主动加固的一种有效方法。
改变结构体系加固法是指能够增设附加构件或能够进行技术改造，达到使桥梁的受力体系和受力状况发生根本性的改变，并能够起到减小其承重构件的应力作用，终达到提高承载能力的目的效果。
目前的体系转换方式有：梁桥转换为梁拱组合体
桥梁加固公司
桥梁加固
体系转换加固法
体系转换法是改变桥梁结构体系达到减少梁内应力，并且能够提高承载能力的一种加固方法，这是一种平时所说的把被动加固为主动加固的一种有效方法。
改变结构体系加固法是指能够增设附加构件或能够进行技术改造，达到使桥梁的受力体系和受力状况发生根本性的改变，并能够起到减小其承重构件的应力作用，终达到提高承载能力的目的效果。
目前的体系转换方式有：梁桥转换为梁拱组合体系法，增加辅助墩法，多跨简支梁转为先简支后桥面连续体系法等。
施工难度大
1、已通车的桥梁，有现实的交通需要，因为要在不中断交通的情况下加固，所以加固时有交通干扰。
2、结构形式的限制，加固的原则一般必须利用原有结构进行，所以受到局限。
3、新老结构的结合是个难题，包含新老结构体系的变化和过渡，还包括新老桥体的接合面。
4、风险大，凡是要加固的桥梁，多半是危桥，结构已处在不利状态，对旧桥有的缺乏原有的设计资料和施工记录，结构内部情况不详，现有受力情况不一样，很难确定其受力极限，给旧桥加固带来了风险。
拱桥加固技术总结
自进到二十一世纪至今，桥梁垮塌安全事故在各地经常发生，每一次桥梁垮塌，不但给我国和老百姓人身安全导致重大损失，给遇1难者亲属产生无法抹除的痛苦，也是给社会发展产生极端的危害。据调查，2007年至2012年，垮塌的37座桥梁共致182人死后1亡，177人负伤。在这种垮塌的桥梁中，有近六成的桥梁基本建设于1994年之后，桥龄均不上20年，其缘故非常值得桥梁设计师、建筑者和管理人员等众多桥梁工作人员思索，这也从侧边体现了桥梁结构加固在未来的宽阔市场前景。
桥梁加固设计方案特性
桥梁结构自身重量及恒载大，以常见的跨距30m的预应力钢筋混泥土组合梁为例子，结构自身重量及前期恒载造成的内功约占总内功的50%~60%。桥梁加固一般选用负载加固，即在没有卸掉结构自身重量和恒载的状况下对结构开展加固加固，待后加加固原材料与原结构粘接为总体后，对外开放交通出行容许机动车行驶。
桥梁加固欠缺预制构件的设计方案与测算，应考虑到负载加固阶段性受力特性，它是桥梁加固设计方案与新创建桥梁设计方案的1大差别。与一般房子结构加固设计方案对比，桥梁加固预制构件受力阶段性受力的危害更加突显。此外，桥梁结构在长期性应用全过程中遭受车子载荷的不断功效和自然环境浸蚀的危害，将使原材料特性劣变，造成不一样水平的结构损害，桥梁加固设计方案应考虑到结构损害对桥梁应用作用、承载能力和使用性能的危害。
1.适用于大跨度钢筋混凝土桥梁加固，提升承载能力，广泛应用于预应力、非预应力梁结构。
2.适用于空心板梁、箱型梁、T型梁的体外预应力加固。
3.适用于厂房等建筑，大跨度梁抗弯加固。
4.适用于截面偏小或配筋不足的钢筋混凝土受弯、受拉和大偏心受压构件的加固。本方法不适用于素混凝土构件，包括纵向受力钢筋一侧配筋率0.2%的构件加固。
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