8.转K2型转向架与转8G型转向架相比有何结构特点？
答：转K2型转向架与转8G型转向架相比，有以下5项结构特点：
（1）摇枕中部侧向开孔，基础制动拉杆从摇枕中部穿过。
（2）交叉支撑装置交叉杆为可分解的上、下交叉杆组成，中部用扣板螺栓组装，交叉杆安全链吊在制动梁上。
（3）侧架立柱磨耗板采用折头螺栓组装紧固，斜楔增大了摩擦面，提高转向架正位能力。
QU70铁路扣板
8.转K2型转向架与转8G型转向架相比有何结构特点？
答：转K2型转向架与转8G型转向架相比，有以下5项结构特点：
（1）摇枕中部侧向开孔，基础制动拉杆从摇枕中部穿过。
（2）交叉支撑装置交叉杆为可分解的上、下交叉杆组成，中部用扣板螺栓组装，交叉杆安全链吊在制动梁上。
（3）侧架立柱磨耗板采用折头螺栓组装紧固，斜楔增大了摩擦面，提高转向架正位能力。
（4）下心盘直径增大到355mm，降低心盘单位面积压力，减少裂纹产生。
（5）基础制动装置制动倍率较小为4，其游动杠杆自由端与铅垂线夹角为50°。
德国Koln蛋形减振扣件,Koln(科隆)蛋形扣件早用于Kolnu-Bahn隧道内,这种扣件有助于消除由隧道传至地面建筑物的振动与噪声。
Koln蛋形扣件,它的基本特征是将钢轨放在一个椭圆形基块上,而基块嵌进由圆形弹性材料组成的凸盘内,以限制基块的运动,并通过硫化,使块地固定在弹性体上,利用硫化胶圈的剪切变形来获得弹性,扣件节点刚度一般为10MN/m左右。根据实测,这种扣件在1.5~45Hz频域内可减振7dB,在63~80Hz频域内可减振18dB.
轨道减振器扣件,我国在发展城市轨道交通中,对于线路穿越居民区及医院、科研单位等对振动很敏感的地段,自行研制试铺了类似科隆蛋扣件的减振扣件,并称为轨道减振器扣件,并于20世纪90年代用于上海地铁和广州地铁,取得了良好的减振效果。我国在地铁中采用的轨道减振器扣件。它是利用承轨板与底座之间的硫化胶圈的剪切变形提供弹性。扣件节点刚度为11MN/m,根据实测可减振8dB。承轨板通过T型螺栓和弹条扣压件扣压钢轨,底座则用螺旋道钉紧固在支承块上。
26.复合垫板compoundedpad是在橡胶垫板上表面覆盖不锈钢板或其他低摩擦系数材料的轨下垫板,用来降低钢轨与轨下垫板的摩系数,从而降低扣件阻力。
27.调高垫板shim放置在轨下垫板和支承结构之间,或轨下垫板与铁垫板之间或铁垫板下垫板与支承结构之间,用来调钢轨高低位置的非金属部件。
28.弹条扣压力toeload,clampingforce一个弹条施加到轨底上表面的垂直压力。
29.扣件组装扣压力assemblyclampingforce两个扣压件施加到轨底上表面的垂直压力。
30.弹程deflection扣压件组装到位后扣压件前端的弹性变形。
31.静刚度staticstiffness在单轴静荷载作用下测定的每单位变形所施加的力。在没有特别指明时为垂向静刚度。
32.扣件组装垂向刚度verticalstiffnessoffasteningas-semblies在规定的小和荷载间垂直于钢轨表面测定的每单位变形所施加的力。
33.扣件组装横向刚度lateralstiffnessoffasteningassembly在规定的小和荷载间垂直于轨底边棱测定的每单位变形所需施加的力。
34.动刚度dynamicstiff在周期单轴荷载作用下测定的每单位变形所需施加的力。在没有特别指明时为垂向动刚度。
35.低频动刚度lowfrequencedynamicstiffness在(3~30)Hz频率范围测定的动刚度。
无砟无枕梁上的无挡肩弹条扣件(双肢弹簧扣件)，1970年在研制无砟无枕梁时,有关单位研制了与其配套的无砟无枕梁用无挡肩弹条扣件。
扣件用弹条扣压钢轨、用双头螺栓紧固铁垫板、用设置于铁垫板圆孔上的偏心环调整轨距。1971年~178年,该扣件先后在襄渝线、青藏线、枝柳线、重庆红井大桥等共69孔无枕无枕梁使用。
由于扣件没有继续推广,没有长期供货厂家,因此在使用过程中零部件得不到补充和更换,年久丢失或失效,加之八十年代后期干线铁路换铺60kg/m钢轨等原因,这种扣件大部分已被拆除。
进入90年代后,针对该扣件使用中存在的问题作了进一步研究和改进,该扣件被更名为双肢弹簧扣件,1996年该扣件部分被用于广州地铁。
WJ-I型扣件，九江长江大桥南北引桥总长5870m,全部为跨度40m的无砟无枕混凝土梁。为了在桥上铺设焊接长钢轨,要求扣件阻力能根据无缝线路的设计要求予以调整,以小焊接长钢轨与桥梁墩台的相互作用力。这是我国在特大无砟无枕梁上使用全新的小阻力扣件。扣件的设计调高量为40m,每股钢轨的左右调整量为±15mm,扣件节点静刚度约70kN/mm。研究组提出了弹条扣件和弹片扣件两个比较方案,其中弹片扣件又分甲方案和乙方案。弹条扣件方案通过扣压件松搭配和采用轨下橡胶垫板或在橡胶垫板上外包钢片的方调整扣件阻力,用偏心环调整轨距;而弹片扣件方案则通过采用小扣压力的弹片和采用轨下橡胶垫板或在橡胶垫板上外包钢片来调整扣件阻力,用挪动铁垫板来调整轨距。经试制和室内试验后,1979年10月两种扣件方案(其中弹片扣件方案中只有甲方案)铺设于沪宁线(横林站西侧)K151下行线曲线半径150m的宽轨枕轨道;另一段紧挨伸缩调节器。经近两年运营试验表明扣件保持轨距性能良好,满足设计要求。
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