沥青混合料拌和过程中直接加入由于多数抗车辙剂为颗粒状，通常在现场外加使用，因此，其使用工艺方便简单,通过沥青混合料拌和过程中直接加入:
1.加入热沥青继续搅拌,拌和时间可相对增加.
2.成品混合料的质量控制和储存运输按常规的混合料进行.
3.将矿料加热到170~180°C时,将添加剂直接投入拌和锅内进行干拌,拌和时间可增加2~3秒.沥青混合料与抗车辙剂的配合设计比现阶
抗车辙剂采购
沥青混合料拌和过程中直接加入
由于多数抗车辙剂为颗粒状，通常在现场外加使用，因此，其使用工艺方便简单,通过沥青混合料拌和过程中直接加入:
1.加入热沥青继续搅拌,拌和时间可相对增加.
2.成品混合料的质量控制和储存运输按常规的混合料进行.
3.将矿料加热到170~180°C时,将添加剂直接投入拌和锅内进行干拌,拌和时间可增加2~3秒.
沥青混合料与抗车辙剂的配合设计比现阶段
沥青混合料与抗车辙剂的配合设计比
现阶段在我国沥青路面面层中大多采用密级配沥青混合料，对于沥青混合料的配比设计，应该重点对沥青混合料的体积指标进行试验检测控制抗车辙剂的使用一般采取“干法”的施工工艺，即在普通沥青混合料拌和过程中直接添加。
拌和：
（1）控制集料的加热温度为185～200 ℃。只有在高温条件下，抗车辙剂才能被充分熔融和分散，发挥出效果。
（2）抗车辙与混合料的拌和时间以沥青均匀裹覆矿料为度，干拌时间应在原来的基础上延长5～10s左右为宜。
高等级公路长大纵坡路段
高等级公路长大纵坡路段
高等级公路长大纵坡是发生车辙现象的路段了，而且车辙的隐蔽性强，不容易被驾驶员发觉和重视。在这样高速行驶中，方向稍微转动，就很容易发生事故，所以在中面层推荐掺加0.6%以上的抗车辙剂，而且上面层宜采用SMA结构。
抗水损坏性能
沥青混合料类型 冻融前劈裂强度（MPa） 冻融后劈裂强度（MPa） TSR（%） TSR规范要求
AC-20 1.00 0.80 80 ≥80%（潮湿区）
AC-20+0.3% LT-K1抗车辙剂 1.30 1.18 90
AC-20+0.5% LT-K1抗车辙剂 1.50 1.38 91
通过对比可以看出，掺加LT-K1沥青混合料添加剂后，劈裂强度和冻融劈裂残留强度比TSR都有较大的提高。
的天然聚合物和合成聚合物品种改性剂的优势，后复合改性沥青路面抗车辙，抗水害，低温抗裂，抗老化性能显着增加了，可以显着延长，高温多雨的交通繁忙地区沥青路面的使用寿命。
使用方法简单，LT-K1抗车辙剂“干”的过程中修改应用程序的基础上，“干”技术，是指混合料的拌和过程中，通过单个仓库口，搅拌锅生产改性沥青混合料技术。添加方法可以有人工和机械2种方法。添加的施工工艺与普通沥青混合料施工过程中的相同。
主要适用于交通繁忙，高温雨区;市政道路的巴士站的交汇点;山区高速公路长上坡的道路;重型工业园区道路。技术指标主要是通过检测后，加入沥青混合料的指标来衡量，添加沥青混合料后。
具有如下特性：
1、提高沥青路面抗水损害能力。
2、提高沥青的耐高，低温性能。
3、提高沥青老化性能。
4、优良的抗车辙能力，AC类混合动态稳定性10000次/mm以上。
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