由于再生能量未能得到利用，因此属于能量消耗型。当直流母线上的电压门槛电压时，制动过程结束。图2中虽然两只电容器C1和C2两端各自并联有均压电阻，但这些电阻的阻值较大，约为几十千欧至几百千欧，与制动电阻几欧至几十欧的阻值相比不在一个数量级上。均压电阻起不到泄放再生电能的作用。2.并联直流母线吸收型适用于多台电动机传动系统，在这种系统中，每台电动机配置一台变频器，所有变频器的逆变单元都并联在一对共
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由于再生能量未能得到利用，因此属于能量消耗型。当直流母线上的电压门槛电压时，制动过程结束。图2中虽然两只电容器C1和C2两端各自并联有均压电阻，但这些电阻的阻值较大，约为几十千欧至几百千欧，与制动电阻几欧至几十欧的阻值相比不在一个数量级上。均压电阻起不到泄放再生电能的作用。2.并联直流母线吸收型适用于多台电动机传动系统，在这种系统中，每台电动机配置一台变频器，所有变频器的逆变单元都并联在一对共用直流母线上。系统中往往有一台或数台电动机工作于制动状态，处于制动状态的电动机产生再生能量，这些能量通过并联于直流母线上处于电动状态的电动机所吸收。在不能完全吸收的情况下，则通过共用的制动单元控制，使未被完全吸收的再生能量消耗在制动电阻上。这种方式有部分再生能量被吸收利用，具有一定的节能效益。 次数用完API KEY 超过次数限制
3.能量回馈型能量回馈型变频调速系统要求变频器网侧变流器是可逆的。当有再生能量产生时，可逆变流器将再生能量回馈给电网，使再生能量得以完全利用。但这种方法对电源的稳定性要求较高，变频器自身的电路结构较复杂，价格也相应高一些。二、变频器电容反馈制动上面介绍了通用变频器传动系统中对再生能量的常用的处理方法，即能耗制动法和能量回馈法等。前者利用设置在变频器直流回路中的制动单元控制制动电阻吸收再生电能，即所谓能耗制动。这种方法的优点是结构简单，成本低廉，缺点是运行效率低，产生的热量大，使变频器的运行环境劣化。后者可将再生电能回馈至电网，且回馈电能的电压、频率、相位与电网相同。 次数用完API KEY 超过次数限制
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变频器可以送电，但运行后炸机。能够引发这些故障的原因可能多方面，也比较复杂，需要具体情况具体分析。受周边环境因素的影响。变频器闲置在一旁不使用，没有注意妥善保存，暴露在灰尘、潮湿、腐蚀、虫蚁等环境下
高压变频器和低压变频器。1、从用途来讲，适用对象不一样，高压电机从调速原理来讲，二者都是一样的。从拓扑结构看，二者差别很大，主要是因为目前广泛应用的IGBT模块耐压不足造成的。高压变频器由于电压高
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