吴川精密活塞杆图纸推荐「精恒液压元件」

气缸活塞杆推力计算公式：(即理论出力)

　　F：气缸理论输出力(kgf)

　　F′：效率为85%时的输出力(kgf)--(F′=F×85%)

　　D：气缸缸径(mm)

　　P：工作压力(kgf/cm2)

　　例：直径340mm的气缸，工作压力为3kgf/cm2时，其理论输出力为多少输出力是多少

　　将P、D连接，找出F、F′上的点，得： F=2800kgf;F′=2300kgf

　　在工程设计时选择气缸缸径，可根据其使用压力和理论推力或拉力的大小

　　以上所介绍的内容，就是气缸活塞杆推力的计算公式，通过其方式就可以准确地计算出活塞杆推力。但是，我们在进行选择气缸时，应该要注意使气缸的输出力稍有余量。活塞杆上，对于涂层，一般来讲，是为高硬度的涂层，而且，在尺寸准确度和表面光洁度上，是要达到规定要求的。否则缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作;但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。

活塞杆跑偏的原因分析：

　　运行时间久了后，活塞杆就会出现跑偏的现象，其跑偏大致可以分为两种，一种叫做水平跑偏，属于气缸和十字头存在水平对中的现象。另一种叫做垂直跑偏，属于气缸和十字头存在垂直找平的现象。

　　造成活塞杆的水平跑偏的原因其实就是因为制造差和装配差，当然也是不可能出现零跑偏，在运作的过程中只要属于正常的规定范围，就不会有多大的影响。而造成垂直跑偏的原因有很多，主要因为活塞杆的十字头和杆存在一定的自身重量，致使一些零部件间的见习不相同。一般来说，其温度越高，其电流密度也可以相应地提高一些，而且搅拌镀液也可以提高电流密度，从而有利于增加电镀层厚度。正常情况下，活塞杆自身的重量在气缸和垂直方向之间是存有间隙的，这样也就导致了活塞杆的中心线偏离了气缸的中心线。

对活塞杆加工及使用中问题的举例与探讨

1.对于活塞杆加工，其在哪些方面上，是必须要注意和重视的？

活塞杆，其在加工这一方面上，是必须要注意的，因为其加工质量的好坏，对活塞杆产量，是有很大影响的。所以，在加工目的上，应能够提高活塞杆的表面抗腐蚀性能。在其疲劳强度上，也应能够有所提高，并满足规定要求，这样，才能来避免缺陷问题的产生。

2.在液压缸中，活塞杆行程，是指其伸出长度吗？对于空心和实心活塞杆，我们应怎样来正确判断？

液压缸中，活塞杆行程，其不是指活塞杆的伸出长度，而是指其上限和下限之间的差值。换句话讲，是为活塞移动距离的上限。而对于空心和实心活塞杆的判断，一般来讲，空心活塞杆在加工时，是需要预留通气孔的，以便进行焊接和热处理等。而实心活塞杆，它是不需要的。2、在进行复合镀铬的工艺进，其镀底层铬的温度为65-70℃,电流密度为25-30A/dm2。因此，这一点，也是判断标准。

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