公路路基检测中的“弯沉”主要是检测什么的
（1）弯沉：
就是反应路基或沥青路面在标准轴载下，路基或沥青路面所产生的da变形量。因为车辆在路面上行驶，会是路面产生变形，用标准轴载来测量变形量，刚性路面或半刚性路面不测弯沉的。
路基设计交工验收指标是测量路基的回弹模量，就是弯沉，施工质量控制指标是压实度。路基设计指标（回弹模量）与施工控
桥梁工程检测标准
公路路基检测中的“弯沉”主要是检测什么的
（1）弯沉：
就是反应路基或沥青路面在标准轴载下，路基或沥青路面所产生的da变形量。因为车辆在路面上行驶，会是路面产生变形，用标准轴载来测量变形量，刚性路面或半刚性路面不测弯沉的。
路基设计交工验收指标是测量路基的回弹模量，就是弯沉，施工质量控制指标是压实度。路基设计指标（回弹模量）与施工控制指标（压实度）在理论上是不统一的，但存在正向关联。路基的回弹模量反映路基承载能力，压实度反映路基填压密实程度。
（2）弯沉的检测方法常用的有：
1.贝克曼梁（BB）法：操作简单，但轮胎压力和接地面积较难控制，且标准黄河车较难找；
2.FWD法：可靠，但成本较高，缺乏可靠统一的控制标准，施工过程质量难以控制，检测时加载条件与路基工作状况不一致；
3.落球法及贯入杆法（动力触探）：方便，适用于细粒土，不适用于粗粒土和填石路基；
4.CBR 值（路基填土选型指标）：现场ji少采用，主要用于选择填土土质类型；
5．便携式落锤弯沉仪（PFWD）：携带方便，检测，使用成本较低，适用范围广（路基和场地压实，粗粒土和细粒土等）
桥梁工程检测标准
检测机构必须配备足够的工作人员，并对工作人员进行必要的教育和培训，使其具备一定的技术知识和从业经验。实验室工作看重的是工作人员的从业素质和从业水平。人才是宝贵的财富，其从业素质和从业水平往往决定着实验室的水平，尤其是骨干人才，必须严格限制其任职条件，要重点考察其受教育程序、理论基础、从业经验和实践能力等。实验室应明文规定技术负责人和质量负责人任职的资格条件，应明确规定高层、中层管理人员必备的资格条件以及从事技术检测人员的任职资格条件，也应明确规定验证审核的监督人员的任职资格与条件，并定期进行培训、考核和认可。这样一种保证体系以一个具备相关资质的机构来组织相关工作，并通过设备和仪器的购进与升级换代，为试验检测提供组织和物质基础。
冲击回波检测技术应用
冲击回波检测技术指的是对桥梁结构施加一个瞬间的冲击力，此时桥梁结构便会发出一些低频率的应力波，若是这些应力波传输至桥梁结构之中，缺陷便会将一些低频率的应力波反射回来，这些反射回来的应力波便会被接收仪器所接收，然后将接收到的信号传输至处理单元完成信号的处理。冲击回波检测技术把收集到的应力波信号针对振幅加以分析，在所得谱图之中，出现明显峰值便是因为冲击结构表面以及缺陷等经过了很多次反射之后所的得到的瞬态共振峰，这些波峰可以被有效的识别出来，从而对桥梁结构中的缺陷以及缺陷位置进行判断。1、公路工程上的一切施工材料都理应得到重视，材料质量是否达标过关是工程建设是否能开始施工的前提条件，施工过程中坚决杜绝一切劣质材料，劣质材料的使用则预示着豆腐渣工程的开始。
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