构建超疏水涂层主要通过2种方法
构建超疏水涂层主要通过2种方法:
（1）采用低表面能物质如有机氟、硅树脂和含活性基团的长链脂肪烷烃修饰粗糙的基底表面，降低表面自由能。
（2）构筑粗糙的微纳米结构，提高疏水表面的粗糙度，主要包括刻蚀法、模板法、自组装法、光刻法和气相沉积法等多种方法。
除对树脂进行改性外，在常用的粉末涂料中添加疏水助剂是实现超疏水简单快捷的方式，但
家具粉末采购
构建超疏水涂层主要通过2种方法
构建超疏水涂层主要通过2种方法:
（1）采用低表面能物质如有机氟、硅树脂和含活性基团的长链脂肪烷烃修饰粗糙的基底表面，降低表面自由能。
（2）构筑粗糙的微纳米结构，提高疏水表面的粗糙度，主要包括刻蚀法、模板法、自组装法、光刻法和气相沉积法等多种方法。
除对树脂进行改性外，在常用的粉末涂料中添加疏水助剂是实现超疏水简单快捷的方式，但这样方式添加量往往较大，通常在10%以上，甚至能达到50%。另一方面，还可以使涂层内外结构相同，即使外层在力的作用下被破坏，露出的内层依然是超疏水层。
常见的自愈性复合材料分为自主和非自主2种自愈机制
自愈性粉末涂料
目前主要通过改进树脂、颜料、添加剂以及配方技术来保护涂层性能，但涂层一旦被破坏，基材就会在暴露部位被腐蚀，进而不断腐蚀涂层所保护的基材。2001年，自然科学杂志上提出了聚合物自愈技术。
常见的自愈性复合材料分为自主和非自主2种自愈机制。
自主愈合机制通常是在涂层中嵌入可聚合的愈合剂或腐蚀来实现自修复功能；
而对于非自主愈合机制，则通常是由外部热量或光刺激引发化学反应或物理转变，从而实现自愈合功能。它主要是基于均匀分散到基体材料中的自愈合材料在受到外界应力发生时，释放其内部的修复剂，使催化剂与自修复剂发生交联固化反应填补壁面裂缝。
汽车用粉末涂料的发展概况
汽车用粉末涂料的发展概况
20世纪70年代初，粉末涂料初步应用于汽车领域。由于汽车涂料有高耐候、高耐腐蚀、高，以及耐热、保光保色等性能要求，技术进展相对缓慢。粉末涂料初期应用仅局限于汽车零部件、汽车底涂等，后来逐步用于汽车底面合一粉末涂料和粉末罩光清漆，成为真正意义上的汽车用粉末涂料。20世纪80年代，日本的Honda、意大利Fiat开始使用粉末涂料喷涂汽车车身。美国的汽车制造商引入粉末涂料作为汽车面漆时则保持着更加谨慎的态度。General Motors(通用)于1982年开始在小型载货卡车系列中使用粉末涂料作为汽车车身的底面合一涂料，积累了相关经验后，在20世纪90年代初，开始在其乘用汽车系列中使用粉末涂料技术。2000年时，General Motors(通用)和Daimler-Chrysler(克莱斯勒)这2家公司每天有1万多辆汽车车身采用底面合一粉末涂料进行涂装。目前，欧洲的汽车工业涂料也秉承了粉末涂料这一发展趋势，取代液体涂料。
我国粉末涂料在汽车工业中的应用大多在汽车零部件方面，虽然以其优异的涂层性能和环保性能已经完全可以替代液体涂料，但受产品结构和涂装技术限制，我国粉末涂料占汽车涂料应用市场不到10%，而欧美适用于汽车零部件喷涂的粉末产品已经达到50%以上，我国的粉末涂料品种与西方发达相比存在较大差距，另外在喷涂设备和烘烤设备方面也存在质量与规模上的差距。
粉末涂料的涂装全过程生产与准备
粉末涂料的涂装全过程
生产与准备
MDF按照设计师的规定进行成型，切割，布线和打磨。 由于易于加工正荣单层涂层，因此形状自由度极高。 将MDF气候化以获得MDF的稳定含水率，将使处理过程在不同气候条件和MDF供应商变化的情况下更加一致。 典型适宜的含水率在4％到8％之间。
悬挂
按照设计师的规定进行成型，切割，布线和打磨。 由于易于加工单层涂层，因此形状自由度极高。 将MDF气候化以获得MDF的稳定含水率，将使处理过程在不同气候条件和MDF供应商变化的情况下更加一致。 典型适宜的含水率在4％到8％之间。
预热
应用的步是预热。在红外烘箱中，MDF先被预热到50-60 oC，以获得良好的均匀导电性。
固化
一般涂层的固化在130oC时3分钟，取决于所使用的基材和粉末，加热时间在2-5分钟之间。红外固化炉需要能升温和固化，但是不能对MDF过度加热。130oC足够低，不会损坏大多数MDF板材。
下件，打包和运输
产品冷却后即可从传送链条上取下来。冷却好的MDF已经完全固化，可以立即打包运走了。
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