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在 HRPSoC(半充电态下高倍率充放)工况条件下，铅酸电池中的沉积状况与其在深充深放或浮充条件下的状况不同。在 20 世纪 90 年代中期首先研究了阀控铅酸电池在 HEV 上的应用。 他们的工作主要集中在应用更多的炭黑来改善沉积对电池性能的影响， 在电池充放电终止电压在设定电压范围之内时，电池一直进行充放电测试；在电压超出设定电压后，算是完成一组循环。每完成一组循环后，都对电池进行容量恢复，包括反复满充满放及其过充的操作。尽管 2 C 的倍率与HEV 的需求相比并不高，他们的实验还是找到了在 HEV 工况下负极板失效的原因。
以恒定大电流充电,当充到一定电压(蓄电池的出气电压)时,停止充电并进行放电,然后再进行大电流充电,依次充放电过程交替进行。放电脉冲的频率随充入电量的增加而增加,充电脉冲的宽度随充入电量的增加而减小。当充电量和放电量基本相等时,表示蓄电池已基本充满,立即结束充电。随着充电的进行,蓄电池电动势逐渐上升,充电电流幅值逐渐减小,充电脉冲电流的频率恒定,在两个脉冲之间加有放电去极化脉冲。
正 极板膨胀、失水、酸分层、充电不足，这些缺陷都 被几种方法分别解决了：使用 Pb- Sb 合金增加正 极板的蠕变强度；加水；延长充电时间或有意析气 搅动硫酸溶液；定期对蓄电池完全充电以维持电池 容量。 正极板容易受到腐蚀是铅酸蓄电池性能低下的 主要原因之一，这种过程的速度受到板栅组 成、合金微结构、极板电位、电解液组成及温度的 影响。近年来，在用 Pb- Sn 合金代替 Pb- Ca 合金 并广泛应用于 VRLA电池的同时，用 Pb- Ca- Sn 合 金作为 VRLA 电池正极板材料进一步减弱了正极 板的腐蚀作用。
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