成品抗震支架安装要符合哪些要求？
1.要平整牢固：在对有保证的组合抗震支架进行安装时不仅要确保将支架牢牢的固定好，而且支架的位置应该计算准确，安装以后保证平整性，并且还要和承托的管道紧密接触，这样才能起到良好的抗震作用。
2.不能卡涩现象：组合抗震支架有多种不同类型，如果需要安装的是导向性和可滑动的抗震支架，那么安装位置要从支撑面的中心向位移相反的方向偏移，抗
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成品抗震支架安装要符合哪些要求？
1.要平整牢固：在对有保证的组合抗震支架进行安装时不仅要确保将支架牢牢的固定好，而且支架的位置应该计算准确，安装以后保证平整性，并且还要和承托的管道紧密接触，这样才能起到良好的抗震作用。
2.不能卡涩现象：组合抗震支架有多种不同类型，如果需要安装的是导向性和可滑动的抗震支架，那么安装位置要从支撑面的中心向位移相反的方向偏移，抗震支架的滑动面应该保持洁净而平整，在支架滑动的过程之中不能出现歪斜以及卡涩的现象。
3.焊接处理要合格：由于组合抗震支架中有很多构件，其中的支、吊架需要以焊接的方式来进行固定，那么在焊接处理时应该由有资质的焊工来施焊，并且需要焊接的地方不能出现漏焊、缺焊，焊接部位也不能出现焊接裂纹等缺陷，同时，将管道和抗震直接焊接时管道不得出现咬边以及烧穿的现象。1、抗震方面消能减震技术主要应用于：多高层建筑，高耸塔架，大跨度桥梁，柔性管道、管线(生命线工程)，既有建筑的抗震(或抗风)性能的改善，建筑及有纪念意义的建(构)筑物的保护等。
4.临时支架不得与正式支架发生冲突：在安装时如果需要先采用临时支架来固定时，临时使用的支、吊架不能与正式的组合抗震支架位置发生冲突，并且还要做好明显的标记用以区分，当安装完毕之后要将临时支架予以拆除。
铁路隧道槽道基础尺寸与技术优势
客运专线隧道均为双线隧道，隧道内上、下行吊柱的间距为3m，槽道式基础长度为4m，基础的2根槽道间距为350mm，槽道弧形半径为6.65m，槽道背面的I型锚长度为125mm、间距为250mm。
铁路隧道槽道技术优势
槽道基础与隧道二次衬砌同步施工，能够避免隧道后期钻孔灌注方式存在的打穿打偏、打到衬砌钢筋及渗漏水等问题。施工时，抗震支架可以适当偏离管道和电线套管，但其偏离程度不能过大，风管的施工也允许一定程度的偏离其偏离程度要求小于风管总宽度的两倍。预埋槽道式基础可大大缩短工期，由于槽道事先固定在衬砌板上，对隧道工期基本无影响，节省了大量的电气化工程测量、钻孔及预埋锚栓等占线施工时间。
槽道固定于衬砌模板（钢模板）上方便控制施工误差，预埋精度较高。吊柱底座的T型螺栓能在槽道内横线路方向0~4m内调整，可以提高隧道内接触网安装调试精度。
槽道及其附件（I型锚钉、连接板）一起埋入衬砌混凝土内，与后植锚栓的点状受力结构不同，槽道能够将吊柱的集中荷载分散成线状分布，改善了受力条件，以满足高速弓网受流对基础稳定性及抗振疲劳的要求。
客运专线隧道二次衬砌的混凝土强度等级为C35，根据隧道内吊柱容量计算结果，槽道处吊柱底座（350mmX350mm）传递的荷载为M=15kN·m、拉力F=12kN，而T型螺栓与槽道基础的整体抗拉破坏荷载达22kN，可满足要求。
机电综合支吊架设计主要包括要点
BIM是当下建筑行业的热门话题，以三维数字技术为基础，能对工程项目相关信息进行详尽表达。要平整牢固：在对有保证的组合抗震支架进行安装时不仅要确保将支架牢牢的固定好，而且支架的位置应该计算准确，安装以后保证平整性，并且还要和承托的管道紧密接触，这样才能起到良好的抗震作用。综合管线部分是机电安装工程中的难点，经过申捷PBS成品(抗震)支吊架系统软件BIM技术深化设计后的三维图导出安装节点图，综合支吊架不仅可以提高机电安装，还可以节省大量绘制成品(抗震)支吊架节点图的时间，使得机电安装工程更加的、便捷。
基于BIM技术的机电综合支吊架设计,还主要包括下列要点：
一、支吊架模型应能详细的反映出整个支架的组成部件，小至一个螺栓、螺母。
二、支吊架模型应能较好的与机电管线进行模拟安装，按照“看图即可施工”原则，支吊架系统在BIM深化设计完成后，应具备随时施工条件。
三、支吊架模型应能被分解，使初学者更易看懂。
四、整套支吊架系统BIM深化设计应呈现出还原现实工程情况，节点、局部、整体可视化，都能满足条件。
五、BIM深化设计不仅仅是布点，还应包括力学分析、算量统计、碰撞检测、其中算量统计包括支架数量统计及材料数量统计。
六、BIM深化设计还应具备平面出图能力，辅助节点图集，在现场给工人以直观的安装指导。
基于目前的行业环境，综合支吊架设计和安装的PBS成品(抗震)支吊架系统软件，它囊括了深化设计、自动布点、适配标高、材料统计、力学分析等功能，可以实现支吊架领域内的深度解析，为建筑机电系统真正实现BIM化迈出坚实的一步。
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