检查井位于车行道下,行车荷载经井盖检查井位于车行道下，行车荷载经井盖-井座-井壁传递到检查井基础，车辆荷载应力传递路线与井口周围路面没有发生直接联系，检查井独立承担行车荷载，应力的扩散范围基本只在检查井基础底面积范围，略去井身自重，基底大应力可用偏心受压公式计算。井身周围回填材料以往各地一般采用砂砾土、素土，这些与刚性特征的检查井在刚度、自重、强度、变形模量及压缩模量等存在很大的差
地面裂缝修补材料
检查井位于车行道下,行车荷载经井盖
检查井位于车行道下，行车荷载经井盖-井座-井壁传递到检查井基础，车辆荷载应力传递路线与井口周围路面没有发生直接联系，检查井独立承担行车荷载，应力的扩散范围基本只在检查井基础底面积范围，略去井身自重，基底大应力可用偏心受压公式计算。井身周围回填材料以往各地一般采用砂砾土、素土，这些与刚性特征的检查井在刚度、自重、强度、变形模量及压缩模量等存在很大的差异。井身和路基在结构上的这种差异，在受到动荷载作用时决定了它们的竖向位移、塑性变形等必然存在着不同。
水泥混凝土路面的计算模型
水泥混凝土路面的计算模型是弹性半空间体上的大板，沥青路面的计算模型是弹性层状体系，它们对行车荷载的应力扩散范围远大于检查井底。这样导致路面下与检查井同样深度处的土基应力远小于检查井基底，长期便可能造成检查井与路面发生差异变形，引起井口沉降。行车荷载作用下检查井与道路结构受力不同。这是检查井及周边道路结构的受力模式、特点。
换土回填后的地基承载力须满足设计、规范等要求方可施工检查井
以前，正常情况下检查井施工往往是按照标准图集采用砖砌。砖强度低、耐久性差，几年后往往砖被腐蚀变酥烂；同时由于砌筑砂浆质量不过关、砂浆不饱满，以及井身砌体有通缝等因素导致检查井下沉。检查井地基承载力应不小于100kPa，对于软土地基不得采用原土回填，需进行换填。换土回填后的地基承载力须满足设计、规范等要求方可施工检查井。路面检查井、及其周边路面是道路质量控制的一个关键点，同时也是薄弱点，以前这种病害并没有引起各地的注意，近年来随着城市环境的不断提升，开始引起建设、管理单位的重视。为了加强城镇道路上各类检查井盖的建设、维护和管理，保障检查井盖设施完好，做好井周路面质量，依据有关法律、法规及标准规范等规定。
井盖、座安装应采用加固措施
井体禁用粘土砖，采用现浇砼、砼预制块。为满足日益增长的交通量要求，新建或改、扩建道路车行道检查井均应采用钢筋混凝土现浇或预制混凝土砌块砌筑。井盖、座安装应采用加固措施。城市道路目前多采用柔性路面结构，路面结构自身对井座的固定作用较弱，在车辆频繁的起动及刹车作用下极易产生推移，挤压破坏，因此设计需要对井座进行特殊加固措施处理。做好施工技术交底，保证质量。施工前，技术负责人需对施工操作人员进行详细的技术交底，明确施工操作要点、注意事项，施工过程中管理人员要加强检查，确保施工质量。针对井壁与井周边灰土、无机料基层压实后强度等级的不同，检查井周围（环距井壁外60～80 cm 范围内）可采用掺加定量水泥的方法增加填料强度。
检查井盖所在位置的标高应与道路的竖向标高、横坡一致，避免出现高差。在进行沥青摊铺前，为保持井盖与道路的纵坡、横坡顺接，放线时可采用十字线，高程应顺道路纵、横坡四个方向确定，避免形成单侧高出路面。摊铺沥青时，要掌握好摊铺层厚度，使检查井与路面平顺衔接，路面与井框高差不得超过5mm。城市道路路面病害，以前主要是由于设计不完善，施工不按照要求，施工所使用的材料不符合规定等原因造成的，此类病害，首先要完善设计；其次施工前施工单位要充分领会设计、导则和施工规范等所规定的要求，制定专门方案，进行技术交底，加强对施工过程质量控制。
各类管线及检查井宜设置在绿化带、人行道及非机动车道范围内，不宜设置在机动车道范围内。特殊情况下，检查井应设置在机动车道车轮不易碾压位置。通讯、有线电视等弱电管线应同沟同井设置。设计文件含有检查井的施工图，应详细注明检查井盖座、检查井施工技术要求；井座下应设置混凝土圈梁，圈梁高度应不小于200mm ,圈梁的混凝土等级应不C40。检查井是在地下管线位置上每隔一定距离修建的竖井。主要供检修管道、清除污泥及用以连接不同方向、不同高度的管线使用。
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