由于柴油机的压缩比高，所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5～4.5MPa，温度高达750～1000K，大大超过柴油的自燃温度，故柴油喷入气缸后，在很短的时间内即自行着火燃烧，燃气压力急剧上升到6～9MPa，温度升高到2000～2500Ko在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转作功。废气同样经排气门、排气管等处排人大气。
1)技术
在防爆柴油机
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由于柴油机的压缩比高，所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5～4.5MPa，温度高达750～1000K，大大超过柴油的自燃温度，故柴油喷入气缸后，在很短的时间内即自行着火燃烧，燃气压力急剧上升到6～9MPa，温度升高到2000～2500Ko在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转作功。废气同样经排气门、排气管等处排人大气。
1)技术
在防爆柴油机的研制上，由于国际竞争的参与，对防爆柴油机的性能提出了很高的要求。不仅要求科学选型、匹配合理，而且要在技术上不断、完善，在关键原部件(如柴油机主机、保护装置、启动系统等)的选用上，也可以和国际接轨，打破原有的思维模式，合理利用国际分工，在世界范围内选用较为成熟和性能优良的产品，从而保证整机的技术和性能的可靠性。对防爆柴油机排放的尾气进行分析、控制和净化具有重要的意义。
(3)安全性
这是至关重要的环节，所有厂家对防爆柴油机主机及进排气系统的防爆都比较重视，国外进口机型及国外厂商在国内的独资或合资企业具有较多的技术优势，应不断推动技术进步，通过健全市场准入制度，规范市场秩序等措施来保证。防爆电气元件的设计将是今后防爆柴油机研究的主要工作之一。防爆电气元件的设计将是今后防爆柴油机研究的主要工作之一。
4、按数据信号命令驾驶，在驾车前传出驾车数据信号，机车运作中禁止把头或人体弹运货外，禁止司机车外驾车。
5、每个班驾车前对机车的各种各样维护开展查验，实验。机车的闸，灯，音响喇叭，连接设备和撒砂设备等，切项异常不修完都不可以应用该机车。
6、不可私自离去岗位，禁止在机车行车中或没停稳前离去驾驶员坐位，临时离去职位时，停车后将锁匙取出随身带。
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