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新能源汽车用连接器的作用主要是保证整车高压互联系统，即在内部电路被阻断或孤立不通处架起桥梁从而使电流流通。新能源车用连接器的组成一般可分为：外壳、密封件等辅助结构，绝缘件，导电接触对三部分组成。通过插头护套和插座护套间的对插、相互配合，即可达到接通和导电的功能。高压连接器主要使用在新能源汽车高压大电流回路，和导电线缆同时作用，将电池包的能量通过不同的电气回路，输送到整车系统中各部件，如电池包、电机控制器、DCDC转换器、充电机等车身用电单元。

理解真正的二次锁不是有一个二次的保护作用

理解真正的二次锁不是有一个二次的保护作用，是更要有效地对其保护，这个真正的含义就是在一次锁止后，如果一次锁失效了或者没有操作核实到位，二次锁就是确保一次锁锁好以后，对次锁进行保护，这是一个很重要的作用。二次锁紧结构结合一次锁里面常用的就是力臂机构，因为一次锁紧跟插拔力有关，所以按照力学设计理念需要一种类似于力臂机构的形式，这样才能达到既省力，也能够很轻松地把连接器插到位。

插拔力在一定区间变化时,接触电阻的变化较明显

插拔力在一定区间变化时，接触电阻的变化较明显，除此之外的区域，接触电阻的 变化相对钝化，即使插拔力增加很多，接触电阻也并未明显减小 。从经济性角度考虑， 超过一定限度，再要求通过增大插拔力来减小接触电阻，没有实际意义 。所以，为减小接触电阻，不应仅从插拔力去考虑。接触压力是彼此接触的表面产生并垂直于接触表面的力，影响着电接触性能，由于机械或环境应力而使正压力减少， 会引起接触电阻的增加，若超出规定值将引起电路失效。

“端子连接器”结露或被水淋湿时,可能会导致电路间的绝缘不良

在将连接器端接到电缆时，特别注意电缆的选择也很重要，因为具有相同规格类型的电缆有时可能具有不同的成分（即电缆中不同的应变数）和不同的尺寸，这会严重影响集成连接器的性能，所以正确选择所有连接器元件和组装工艺对于确保完整互连解决方案的长期使用至关重要。

储能连接器市场体量逐渐增大，成本问题成为了连接器企业的一大难题。近年来，电化学储能电池的成本逐步下降，因此装机容量的成本控制变得尤为重要，储能连接器作为装机连接的关键部件，其成本成为选择产品时的主要考量指标。如何降低产品成本，又能满足未来储能发展，对于储能连接器企业来说，是一大挑战。

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