天津东风消防车总经销服务介绍「佳合」

1、禁止超车情况。

　　①视线不良，如有较大的风沙或雨、雪、雾等;

　　②通过繁华街道、交叉路口、铁路道口、急弯路、窄路、窄桥、隧道、人行横道和漫水路时;

　　③牵引损坏车辆时;

　　④距离对而来车150m以内;

　　⑤前车已发出转弯信号或前车正在超车。

　　在前车因故而未让速、让道的情况下，不得强行超车;前车前方没有足够的安全距离时，不能强行挤插;不得强行挤靠被超车迫其让行。

　　2、超车时，要保持平缓的超车路线。超车前，提前变人左侧车道(或超车道);超车后推迟返回右侧车道，使行驶轨迹与前车基本保持平行。

　　3、超车前、超车中、超车后都应始终注意保持与被超车的车间距离。

　　防止超车前，被超车紧急制动;超车中，被超车向左挤靠;超车后，被超车尾随。

东风猛士整车技术高机动性

东风猛士整车技术

　高机动性

　　1)战略机动性：车架上的系留点、系固点，牵引钩，吊钩，可以方便的使用伊尔-76、运八等飞机、登陆舰船运载，伊尔-76空投、直-8A、直升机吊运。

　　2)战役机动性：装东风112千瓦四缸增压中冷柴油机，膜片离合器和五档变速器，得到很好的经济性，续驶里程900km。装145千瓦V8电控增压柴油机和四档液力自动变速器。0～80 km/h加速时间在17秒，高车速达135 km/h，续驶里程超过600km。还可装ISDe东风康明斯高压共轨电控发动机，能同时得到更好的动力性、经济性和排放水平。以上这三种动力配置的理论爬坡度都达到。

　　3)战术机动性：

　　①地形通过性：接近角70°，离去角45°，纵向通过角31.5°，小离地间隙410mm，大行驶侧坡40%，小转弯直径15m。

　　②地面通过性：大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎，充放气系统，轮胎气压连续可调，胎面接地比压可降到140Kpa。

　　③越野平顺性：双横臂螺旋弹簧独立悬架，大容量减震器和低气压轮胎结合，使整车平顺性，B级路面疲劳工效时间超过17小时，达到轿车水平。实现了三代高机动性越野车D级路面大平均车速超过40km/h的要求(二代只有30km/h)。

东风猛士与东风汗马是一样的吗

　东风猛士越野车有限公司是国内先生产“悍马”越野车的企业。该公司是由我国的中型越野载重汽车供应商——东风汽车公司和湘火炬汽车工业投资公司合资组建，主要研制和生产国产“悍马”。在2004年北京后勤装备技术博览会上，东风越野车公司首先展出了被命名为“东风猛士”、编号为EQ2050的国产“悍马”。在2006年夏天的北京国际装备博览会上，该公司又展出被命名为“东风汗马”、编号为EQ2058的装甲突击车。和早期该公司展出的EQ2050“东风猛士”越野车相比，EQ2058“东风汗马”装甲突击车属于密封装甲车型。不过该车的装甲范围于驾驶舱，防护级别也比较低。就类别归属而言，笔者以为EQ2058“东风汗马”装甲突击车与其说是“装甲突击车”，还不如说是“装甲汽车”，更形象一点的说法是“汽车”!

　　EQ2058“东风汗马”的整体布局和EQ2050“东风猛士”越野车相似。动力舱在前，驾驶舱和乘员舱居中，载物舱位于车尾。车体前端竖直，中部为半椭圆形横条散热窗，两侧各有一组矩形车灯(美国M998“悍马”越野车的散热器格栅为传统的七孔竖条，车灯为圆形)。发动机罩向后上方倾斜连接竖直的装甲挡风玻璃窗。发动机罩前端的散热器有两种规格，一种是半圆形网状格栅，一种是反梯形中分横条百叶窗式格栅。车顶水平，后部向后下方倾斜，车尾竖直。车体两侧竖直，车轮在车体两端，为车辆提供了较大的接近角和离去角。前挡风玻璃窗的右侧安装有一个伸缩式发动机进气罩。车底部焊接有一块较为粗糙简易装甲钢板。驾驶舱和乘员舱四周的车体和车门上内嵌装甲钢板和玻璃。笔者在仔细观察后发现，该车的动力舱没有任何保护，这一点也得到了该公司工作人员的确认。

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