集装箱平车数量持续增长,在制造底架长18. 4m 平车(可运3个20ft 集装箱)的同时,也在制造底架加长到24. 5m,可运420ft 或2个40ft 集装箱的平车。如美国载重为90. 7t 的平车, 可运4 个20ft 或2 个40ft 箱,日本KO K—1—50000型平车可运3个20ft 箱,前苏联批量生产的大吨位集装箱平车可运送3个20ft 箱,并正研制底
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集装箱平车数量持续增长,在制造底架长18. 4m 平车(可运3个20ft 集装箱)的同时,也在制造底架加长到24. 5m,可运420ft 或2个40ft 集装箱的平车。如美国载重为90. 7t 的平车, 可运4 个20ft 或2 个40ft 箱,日本KO K—1—50000型平车可运3个20ft 箱,前苏联批量生产的大吨位集装箱平车可运送3个20ft 箱,并正研制底架长24.5m 的平车。
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我国集装箱运输车存在的问题可概括为数量少、品种单一、构成也不太合理。X6A型底架长13m,能运10t 箱5个,也能运2个20ft 箱或1个40ft 箱,每延米载重4. 89t /m。X6B型底架长15. 4m,能运10t 箱6个,也能运2个20ft 箱或1个40ft 箱或1个45ft 箱,每延米重5. 04t /m。这两种车均使用转8A 型转向架,只有X6B型装运10t时才能充分利用轴重,而且当前我国铁路所拥有这两种车的总量还不到4 000辆,远远不能适应我国集装箱蓬勃发展的形势。因此,当前除了制造更多数量的X6B型集装箱平车满足运输的需要外, 还要研制技术参数比较合理、能适应下世纪初集装箱运输发展的新型集装箱平车。
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我厂（保温车、冷藏运输车、制冷车）厢体选用进口级别的保温层材料，吸水率≤1，导热系数≤0.028W/mk，抗压≥150Kpa，密度30-45kg/m3，使用国际上 的第五代全封闭聚氨酯板块粘接结构，厢板表面材料有玻璃钢、不锈钢、铝合金、彩钢板等材料可供选择，箱体成型后具有重量轻，保温效果好，抗冲击力强，无渗漏等优点，对大气、水和酸、碱、盐等介质具有良好的耐腐蚀性和抗老化性。
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底盘配置：跃进小福星单排驾驶室，原厂危化底盘，2650轴距，LJ4A15Q6，5档变速箱，2吨后桥，185R14后双真空胎，ABS，限速80，前盘制动，排辅制动，排气管前置，电源开关，大灯调节，刹车自调臂，带助力，带空调。
整车尺寸：5150×1825×2590；厢体尺寸：3300×1675×1700
厢体配置：严格按照公告尺寸制作，外板采用1mm厚冷轧板有一次性成型的百叶窗，内饰为导电性能良好的铝板有透气孔，内衬为矩形管骨架牢靠稳定，内部填充为透气防潮阻燃的挤塑板，四种材料经现代工艺复合而成，厢体外部上下铝合金型材包边，底板和车厢前下部铺橡胶皮，后门双开，右侧中部单开门，雾报警器和门防盗报警器
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