木枕扣件有道钉垫板。道钉有钩头道钉和螺纹道钉两种，垫板按形状有单肩、双肩之分；按孔眼数分有三孔、四孔、五孔几种，常用的垫板为五孔垫板。目前运用较为普遍的还有四新垫板，扣板与轨底间采用ω型弹条扣件联结。
混凝土轨枕及宽轨枕常用的扣件有两种，即70型扣板式扣件和ω型弹条扣件。
70型扣板式扣件，这种扣件由扣板、铁座、螺纹道钉、轨下绝缘缓冲垫板、垫片、及锚固部分等组成。
港口螺纹道钉
木枕扣件有道钉垫板。道钉有钩头道钉和螺纹道钉两种，垫板按形状有单肩、双肩之分；按孔眼数分有三孔、四孔、五孔几种，常用的垫板为五孔垫板。目前运用较为普遍的还有四新垫板，扣板与轨底间采用ω型弹条扣件联结。
混凝土轨枕及宽轨枕常用的扣件有两种，即70型扣板式扣件和ω型弹条扣件。
70型扣板式扣件，这种扣件由扣板、铁座、螺纹道钉、轨下绝缘缓冲垫板、垫片、及锚固部分等组成。扣件的作用是固定钢轨位置，保持轨距。
目前我国混凝土枕使用的扣件均为不分开式，除早期研制的螺栓扣板式、63型及70型扣板式扣件为刚性扣件外，其他均为弹性扣件。63型扣板式扣件由于当时生产水平所限，尚无硫磺锚固技术，只能在混凝土枕中预埋木栓，拧入螺栓道钉，供扣件与轨枕的联结，此型式已成历史，现在已很难见到。70型扣板式扣件为有挡肩型，适用于50、43kg/m钢轨，用扣板扣压钢轨、更换不同号码的扣板可调整轨距，螺旋道钉与轨枕的联结采用硫磺锚固形式，取消了木栓。目前，新建铁路已很少铺设，仅在既有线维修时用。
弹性扣件具有扣压力大、联结牢固、良好的弹性，能保持钢轨处于正确位置和稳定状态，延长轨道各部件使用寿命,，减少线路的养护维修工作量等优点。混凝土枕弹性扣件由螺旋道钉、螺母、平垫圈、弹性扣压件、轨距挡板、绝缘缓冲垫片、绝缘缓冲垫板和衬垫等组成。螺旋道钉与混凝土枕采用硫磺水泥砂浆锚固并涂刷绝缘防锈涂料，或在混凝土枕中预埋尼龙套管等方式联结。
无砟高速道岔平面调整作业(1)通过调换轨距块(轨距调整片)和缓冲调距块(偏心锥)来实现。平面调整前,对调整区段进行测量,并同步调查既有轨距块(轨距调整片)和缓冲调距块(偏心锥)型号,制定每个承轨台调整量。现场作业时,照调整方案将基准轨调整到位,再调整另一轨。道岔支距调整时,先将道岔直股调整到位根据支距值调整导曲线上股,再根据轨距调整导曲线下股。调整前先整治转辙部位、可动轨部位离缝及框架尺寸偏差,以消除测量中出现假轨距。对于CN系列道岔,按照先正直尖轨轨向,再利用FAKOP加宽改正转辙部分直基本轨轨向。(2)作业主要机具:改道器、撬棍、扳手、扭力扳手、支距尺、电子轨距尺、照明灯具等。
道岔钢轨打磨列车作业(1)打磨类别及周期高速铁路道岔打磨可分为预打磨、预防性打磨和修理性打磨。对重复出现动车组抖车、构架横向振动加速度报警且光带不良,或出伤损地段,应及时进行修理性打磨。(2)技术要求道岔打磨应根据打磨前钢轨状态,在满足目标廓形、保持打磨深度和消除病害的前提下使打磨切削量小。
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