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铅酸电池用于电动车辆时，需要克服能量密度低以及不耐大电流放电等缺点。 由于能量密度偏低，导致同样重量的车载电池，使用铅酸电池的电动车辆只能行驶较短的距离。另外，车辆在起动及上坡时需要动力电源提供短时的大电流来提供较大的功率，而铅酸电池若在半充电状态下高倍率充放电（high-rate partial-state-of-charge，HRPSOC）
工业上主要采用电解法和隔膜电解法制备。电解法是将溶液经精制、加热后流入电解槽， 经电解生成钾齐， 再流入解室， 经解、 浓缩而制得隔 膜 法 是 将 溶 液 经 精 制、 加 热 后 流 入隔膜电解槽。电解 槽 是 以 石 墨 做 阳 极， 铁 网 做 阴极。石棉隔膜 把 阳 极 与 阴 极 区 分 开， 经 电 解 后，从阴极室 流 出 ， 通 过 真 空 蒸 发、 浓缩而制得。
蓄电池的容量,除了受放电电流和温度等使用 方面的因素影响外,从构造上说,它还受极板上活性 物质多少的影响。因为蓄电池之所以产生电能,完 全是由于极板上的物质和电解液间的化学作用,而 这种化学作用又是发生在极板和电解液的接触面 上,因此,极板上活性物质与电解液接触面积的大 小,便成为决定蓄电池容量的构造因素。正是由于 这个道理,所以蓄电池极板的尺寸越大、片数越多、 活性物质的多孔性越好,则其与电解液的接触面也 就越大,容量也就越大。
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