进行了减速带对速度控制效果研究，在坡度为6％的直长下坡上设置6组减速带，车辆分别以：50～60km/h，60～70 km/h，70～80 km/h，80～90 km/h和＞90 km/h的速度行驶考察过减速带的效果，试验结果表明，虽然车辆驶出减速带的速度有了明显降低，但是速度较高时减果并不十分理想，没有一个明显的突变过程，即当速度高于一定值时，车速大幅下降，达到强制减速的目的，
话
社区减速带生厂厂家
进行了减速带对速度控制效果研究，在坡度为6％的直长下坡上设置6组减速带，车辆分别以：50～60km/h，60～70 km/h，70～80 km/h，80～90 km/h和＞90 km/h的速度行驶考察过减速带的效果，试验结果表明，虽然车辆驶出减速带的速度有了明显降低，但是速度较高时减果并不十分理想，没有一个明显的突变过程，即当速度高于一定值时，车速大幅下降，达到强制减速的目的，
话说回来，不管是以前的减速带还是现在的热熔减速带，它们起到的警示作用是一样，只不过面对之前的减速带，大家是需要减速，而现在的热熔减速带没有强制作用，所以大家都不当回事儿。其实，面对很多文明参与交通的内容，应该是驾驶员文明程度的的一种体现，而不是应该用见减速带这样一个强制的手法去约束。广大驾驶员文明行车的理念还需提升。
还有一种纯黄色的醒目减速带，一般都是几条并在一块的，会对汽车底盘进行连续性攻击。这种减速度由于凸起来的高度适中，所以就算是连续性攻击悬挂，但是只要减速通行，对轿车的杀伤力还是小的。此外，也有一种升级加宽版的黑黄相间、警示明显的减速带。这种宽度较大的减速带虽说中间凸起的高度和常见的黑黄相间减速带差不多，但是由于它是加宽版的减速带，杀伤效果还是挺大的。这是因为普通轿车底盘一般比SUV要低，若是不减速通过这种宽版减速带，轿车的悬挂压缩稍大，就会导致托底。
有一些人习惯在过减速带时绕到减速带右的路面，单边绕行通过减速带。他们认为这样可以减少车的震动感，也能降低减速带给车带来的损耗。
其实这样的做法是不对的。经常单边绕行减速带的话，一侧分到的力更大，意味着轮胎的弹簧、减震器承受更大的负荷；
二是轮胎除了受垂直方向力，还会受到一个扭曲的力，意味着车身会产生扭曲变形。长此以往，汽车就会受到损伤。如果车轮因此出现跑偏现象，应该及时做四轮定位，减少轮胎的磨损，增加行车安全。
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