1、该弹簧钢防爬器，通过设置螺杆，在强力弹簧和调节板的作用下，能使调节板一侧顶起，从而达到使调节板另一侧对夹板夹紧的目的，通过设置螺栓，能达到通过紧固螺栓使两个夹板和凸起进行收缩的目的，从而达到对铁轨进行夹紧的目的，从而有效的减少了轨道的爬行现象。
2、该弹簧钢防爬器，通过设置防滑槽，能增大夹板与铁轨之间的摩擦力，使其夹紧效果更好，从而达到有效卡紧铁轨的目的，通过设置手轮
QU70轨道扣板
1、该弹簧钢防爬器，通过设置螺杆，在强力弹簧和调节板的作用下，能使调节板一侧顶起，从而达到使调节板另一侧对夹板夹紧的目的，通过设置螺栓，能达到通过紧固螺栓使两个夹板和凸起进行收缩的目的，从而达到对铁轨进行夹紧的目的，从而有效的减少了轨道的爬行现象。
2、该弹簧钢防爬器，通过设置防滑槽，能增大夹板与铁轨之间的摩擦力，使其夹紧效果更好，从而达到有效卡紧铁轨的目的，通过设置手轮，能方便用户通过调节手轮达到使螺杆上下运动的目的，从而达到使强力弹簧压缩的目的，从而可有效的调节对铁轨的夹紧力，避免该装置随意时间的推移而松动的现象发生，通过设置锥刺，能通过锥刺的作用力使夹板与铁轨之间的摩擦力有效增大，使防爬器本体能有效的卡接住铁轨，有效的减少铁轨的爬行现象。
其中，1、铁轨；2、防爬器本体；201、夹板；202、凸起；203、螺栓；204、限位槽；205、防滑槽；206、锥刺；3、调节装置；301、固定板；302、螺环；303、螺杆；304、强力弹簧；305、调节板；306、限位块；307、手轮。
(3)扣件结构高度
Rheda22000无碴轨道双块枕与道床板及钢轨与扣件的基本结构尺寸。从轨顶至混凝土道床板表面的标准高度为:钢轨(UIC60)高度172mm,轨下垫片(Zw692)厚度6mm
铁垫板(Gp21)厚度16mm
弹性垫板(Zwp104NT22.5)厚度12mm
承轨槽表面至道床板顶面高度47mm
总的标准高度为253mm,其中,扣件高度为34mm。
(4)弹条扣压件
路基上rheda22000无碴轨道使用Vossloh3300系统SKL15W型弹条扣压件。SKL15弹条初始扣压力与条变形曲线。变形曲线分为2段弹性阶段。设计弹初始扣压力为2×9kN,弹程为15mm,大扭力矩为200±10N·m
SKL15W型弹条扣压件的功能是借助条外侧两弹簧臂将钢轨弹性的扣着在轨枕上。并借助中间弯头扣压轨底,利用扣压件的陡坡刚度,可有效防止弹簧臂和塑料部件的过度变形,同时防止防止钢轨扭转与倾覆。
为满足桥上无缝线路对扣件阻力的要求，减小梁轨间的相互作用力,扣压件使用SKL15B型弹条,以减小其扣压力。
轨下垫片主要是起摩阻力和调高作用。标准厚度为6mm,可调范围为2~12mm。
进入21世纪后,铁路发展迅速,特别是高速铁路建设取得了举世瞩目的成就。到“十二五”末,我国铁路运营里程已经超过12万公里,其中高速铁路运营里程超过1.9万公里,位居。铁路发展的趋势也越来越明确,即客车速度越来越快,货车轴重越来越大,这些变化对轨道结构也提出了更高的要求。
钢轨扣件是联结钢轨与支承结构的重要部件。通过扣件,钢轨被牢牢地固定在轨枕或轨道板上。它具有保持和调整轨距和轨向、提供弹性和电绝缘等功能,从而确保列车的安全运行和旅客乘坐舒适度。作为轨道部件重要组成部分的扣件具有与铁路发展同样的历程,从初的木枕道钉扣件到混凝土枕弹性扣件,再到重载扣件和高速扣件,每一次都是铁路发展的具体体现,是设计理论、新型材料、制作水平和实验技术发展的综合体现。
1985年8月,有关部门在北京联合召开了九江长江大桥无缝线路科研成果评审会,会议提出扣件型式采用弹片方案,但究竟采用方案甲或方案乙,待积累一定实施工经验即大桥完工日期确定后再行决定。此后,在杭州艮山门编组站166号桥和杭甬线一座无砟无枕梁上,补充铺设了乙方弹片扣件。试验结果表明,该方案T型锚固螺栓周围积水严重,螺栓容易锈蚀。因此决定选取弹片扣件甲方案,在1993在进行施工图设计时被更名为WJ-1型扣件。该扣件用不锈钢板与轨下橡胶垫板粘贴在一起的复合垫板取代原案的橡胶垫板加外包钢片,避免钢片锈蚀和窜出;绝缘缓冲垫板由原摩擦阻力较小的聚乙烯垫板改为摩擦系数较大的橡塑垫板,增大铁垫板与绝缘缓冲垫板间的摩擦系数;轨下调高垫板和铁垫下调高垫板分别用聚乙烯垫板和橡塑垫板取代原竹垫板,使调垫板更平整,尺寸精度更高。弹片的设计扣压力4kN,调高量为0mm(轨下10mm,铁垫板下30mm),每股钢轨的左右调整量调整为士10mm,扣件节点静刚度约70kN/mm。
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