III型瓶
当前我国储氢瓶已经开始研发、推广IV型瓶，当前国内以III型瓶为主，正在逐步像IV型瓶过度，IV型瓶可以达到75MPa压力并且采用塑料内胆重量更轻，承受压力更大。
当前国内企业生产的三型瓶的主要原材料碳纤维，由于研发起步较晚，面临工艺落后、碳纤维原材料性能差等原因，国产碳纤维还不能满足车用储氢瓶的要求，主要依赖进口。
液氢储罐汽车
高压供氢系统设备
III型瓶
当前我国储氢瓶已经开始研发、推广IV型瓶，当前国内以III型瓶为主，正在逐步像IV型瓶过度，IV型瓶可以达到75MPa压力并且采用塑料内胆重量更轻，承受压力更大。
当前国内企业生产的三型瓶的主要原材料碳纤维，由于研发起步较晚，面临工艺落后、碳纤维原材料性能差等原因，国产碳纤维还不能满足车用储氢瓶的要求，主要依赖进口。
液氢储罐汽车应用发展缓慢
国外液氢出关已在汽车上应用，而还未实现。通用汽车、福特汽车、宝马汽车都已经推出使用车载液氢气瓶的概念车，而可以自行生产液氢，但尚未将其应用于车载供氢系统。
当前我国III型瓶已经较为成熟，因为氢气在高压下具有很强的渗透性，所以储氢罐的内衬材料要具有良好的阻隔功能，以保证大部分的气体能够存贮在容器中。
供氢系统
氢安全要求：首先是氢安全要求。我们在储氢系统集成设计时，零部件需满足以下要求：·
与高压氢气直接接触的零部件材料应具备氢气兼容性，零部件在选择材料时，应充分考虑氢脆现象对设计寿命的影响。如高压管材料选择抗氢脆的316L不锈钢材料；零部件要根据整车实际运营工况，完成各自功能性试验和安全性试验，安全性试验包括耐久试验、压力、温度、振动循环试验、气密测试、安全范围压力等。
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