传统钣金加工的劣势
传统的钣金加工工艺：剪切－冲－折弯－焊接流程或者火焰等离子切割－折弯－焊接工艺。在多品种、小批量、定制化、高质量、短交货期的订单面前，它有着明显的不足:
1、（数控）剪床由于其主要是直线裁剪，只能用在只需要直线切割的钣金加工上；
2、（数控/砖塔）冲床对厚度在1.5mm以上的钢板切割有限制，并且表面质量不好，成本高、噪音
激光焊接
传统钣金加工的劣势
传统的钣金加工工艺：剪切－冲－折弯－焊接流程或者火焰等离子切割－折弯－焊接工艺。在多品种、小批量、定制化、高质量、短交货期的订单面前，它有着明显的不足:
1、（数控）剪床由于其主要是直线裁剪，只能用在只需要直线切割的钣金加工上；
2、（数控/砖塔）冲床对厚度在1.5mm以上的钢板切割有限制，并且表面质量不好，成本高、噪音大，不利于环保；
3、火焰切割作为初的传统切割方式，在切割时热变形大、割缝宽，浪费材料，加工速度慢，只适合粗加工；
4、高压水切割加工速度慢，造成污染严重，消耗成本高。
又到一年春运时，火车载着人们从各地回到家乡，共享团圆时刻。武汉高能激光凭借雄厚的技术实力，与德国通快合作，研发制造的CDD系列激光切割机，以其高速、高精、高稳定性等卓越的产品性能，1大限度的满足铝板、铜板、以及各种不同金属厚板的加工市场需求，开创了厚板金属材料切割的新时代。从绿皮火车到高铁动车，随着我国高速铁路的飞速发展，回家路上的时间越来短，家越来越近。车体材料也由普通合金钢材料发展到不锈钢、铝合金型材，材料的变更，带动了加工技术的改进，激光切割、激光焊接的技术也随之引进到铁道车辆的制造生产线中。
激光切割
车体生产的过程是这样的：先将购进的铝合金原材料按尺寸采用激光、水切割等工艺下料，之后加工焊接成不同部件，这些部件被组合，终组焊成一个车体。
机车的钢结构件中大约有20%-30%的异形件，尤其是机车司机室、车体辅助装置等的部件， 较适合选择激光下料。铝板作为高反难切的金属材料，从成本和投入的角度讲，我们以前常用的以光纤激光切割机和YAG激光切割机为主。激光切割实现了柔性加工，切割过程易实现控制自动化，能大大缩短生产周期和降低制造成本，提高产量。因此激光切割已经取代传统的加工方式，成为国内外轨道车辆制造业中金属板材下料的主要手段。
据新闻媒体报道，电梯安全事故时有发生，令人揪心：5月21日，北京一名儿童不慎跌入扶梯机坑受伤；5月24日，深圳一名乘客踩到缺失部位踏空，陷入自动人行道中而受伤；5月29日，重庆一名作业人员卷入扶梯中受伤…我们的电梯渐渐染上了的色彩。但事实上，电梯因其极低的事故发生率在众多公共工具中仍被认为是安全的。（3）切割材料无须考虑它的硬度，也即激光切割能力不受被切材料的硬度影响，任何硬度的材料都可以切割。提高电梯安全率，自然要从电梯质量和保修抓起。而保证电梯的质量，离不开激光切割机的帮助。
高功率光纤激光切割机
FARLEYLASERLABGF3015 Plus 光纤激光切割机具有、高速度、柔性加工等优点，传承澳洲Farley laserlab公司1流的切割制造工艺，被称为“切割机中的战斗机”，大限度的满足钣金加工市场的需求，开创了钣金激光切割的新时代。新型AFM系统保留了二维测量系统的所有功能，在测量高度和凸起形状时。
首件检测LaserQC可以在生产车间现场检测零部件，根据零件尺寸大小，完成一次精准扫描仅仅需要几秒钟到几分钟的时间，并将测量结果与CAD设计规格进行即时比较，从而使生产技术人员即刻了解加工零部件的质量偏差，及时加以改进和调整。首件检测LaserQC可以在生产车间现场检测零部件，根据零件尺寸大小，完成一次精准扫描仅仅需要几秒钟到几分钟的时间，并将测量结果与CAD设计规格进行即时比较，从而使生产技术人员即刻了解加工零部件的质量偏差，及时加以改进和调整。由于在生产现场即可进行精准的检测，消除了测量的技术瓶颈，在每一个生产步骤都可以节省大量的时间，使现有的人员和装备提高产量和效益，缩短了交货时间，从而提高了客户满意度，使企业迅速扩大核心竞争力。
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