铁路隧道槽道基础尺寸与技术优势
客运专线隧道均为双线隧道，隧道内上、下行吊柱的间距为3m，槽道式基础长度为4m，基础的2根槽道间距为350mm，槽道弧形半径为6.65m，槽道背面的I型锚长度为125mm、间距为250mm。
铁路隧道槽道技术优势
槽道基础与隧道二次衬砌同步施工，能够避免隧道后期钻孔灌注方式存在的打穿打偏、打到衬砌钢筋及渗漏水等问题。抗震支架与传统的支架有什么区
哈芬槽生产厂
铁路隧道槽道基础尺寸与技术优势
客运专线隧道均为双线隧道，隧道内上、下行吊柱的间距为3m，槽道式基础长度为4m，基础的2根槽道间距为350mm，槽道弧形半径为6.65m，槽道背面的I型锚长度为125mm、间距为250mm。
铁路隧道槽道技术优势
槽道基础与隧道二次衬砌同步施工，能够避免隧道后期钻孔灌注方式存在的打穿打偏、打到衬砌钢筋及渗漏水等问题。抗震支架与传统的支架有什么区别1、传统的承重支架系统是以重力为主要荷载的支撑系统（传统重力支吊架仅承受竖向荷载）。预埋槽道式基础可大大缩短工期，由于槽道事先固定在衬砌板上，对隧道工期基本无影响，节省了大量的电气化工程测量、钻孔及预埋锚栓等占线施工时间。
槽道固定于衬砌模板（钢模板）上方便控制施工误差，预埋精度较高。吊柱底座的T型螺栓能在槽道内横线路方向0~4m内调整，可以提高隧道内接触网安装调试精度。
槽道及其附件（I型锚钉、连接板）一起埋入衬砌混凝土内，与后植锚栓的点状受力结构不同，槽道能够将吊柱的集中荷载分散成线状分布，改善了受力条件，以满足高速弓网受流对基础稳定性及抗振疲劳的要求。
客运专线隧道二次衬砌的混凝土强度等级为C35，根据隧道内吊柱容量计算结果，槽道处吊柱底座（350mmX350mm）传递的荷载为M=15kN·m、拉力F=12kN，而T型螺栓与槽道基础的整体抗拉破坏荷载达22kN，可满足要求。
机电抗震支架系统的设计要求
首先，抗震支架的设计必须使用成品构件材料，而不能用型钢来焊接。简单说说综合管廊抗震支架预埋件施工，支架预埋件应该符合哪些设计要求。支架所使用的C型槽钢，它的钢材屈服强度不能250Mpa，它的抗拉强度不能330Mpa。除此之外，机电抗震支架的斜向支撑C型槽钢需要用冷弯薄壁成品支架槽钢。它的截面形式为：41x41mm、41x52mm或41x72mm。其壁厚不小于2.0mm，其截面形状应带有深度不1mm的加劲肋以确保受力。对于机电抗震支架的镀锌层厚度必须≥20微米，并提供相关镀锌层厚度测试报告和240小时中性盐雾试验报告。
其次，为了保证安装连接可靠，机电抗震支架系统使用的连接扣件必须是一体式连接扣件，不能用螺栓和弹簧螺母的分开组合的连接方式。
管廊支吊架类各自承载荷载细说
管廊支吊架可分为弹簧管廊支吊架，，弹簧吊架，恒力管廊支吊架，变力弹簧管廊支吊架，刚性管廊支吊架，滑动支座，滚动管廊支吊架，在设备管道支吊架时都要根据他们各自相应的荷载进行制作。
1、恒力管廊支吊架：用来承受管道自重荷载，且荷载力不随支点处管道垂直位移的变化而变化，也就是说垂直荷载保持基本恒定的支吊架。
2、变力弹簧管廊支吊架：用以承受管道自重荷载，且荷载力随支点处管道垂直位移变化而变化的弹性支吊架。
3、刚性管廊支吊架：用以承受管道自重荷载，并约束管系在支点处垂直位移的吊架。
4、滑动支座：将管道支承在滑动底板上，以承受管道荷载并约束管道在支点处垂直位移的支架。
5、滚动支吊架：将管道支承在滚动部件上，以承受管道自重荷载并约束管系在支点处垂直位移的支吊架。
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