美国Koehler航煤润滑性分析报价服务为先「富尔邦」

航煤润滑性测定仪

自动航煤润滑性测定仪是一种数字计算机控制滚珠-气缸磨损测试系统,它提供了一种、可重复的喷气燃料性能评估，完全符合ASTM D 5001用球柱式(BOCLE)润滑性评定仪测量航空涡轮机燃油润滑性的试验方法。

新的ASTM D5001标准中包含自动航煤润滑性测定仪。新版本的D5001-08《用球柱式(BOCLE)润滑性评定仪测量航空涡轮机燃油润滑性的试验方法》现已包括全自动航煤润滑性测定仪(ABT)。

航煤原油性质

随着大庆油田的持续开采，原油逐渐劣质化，原油含硫量增加，导致航煤进反应器前硫醇性硫含量升高，设计10-20ppm，实际大于100 ppm，如果要达到相同的质量条件，必然需要更加苛刻的操作条件配合，造成反应器反应强度增加，航煤颜色加深，脱色罐负荷增加，容易导致航煤颜色不合格，同时降低了反应器和脱色罐内催化剂使用寿命。

原油带水

原油带水对航煤质量影响非常大，水可破坏分子筛和活性炭，使其强度降低，终泥化，造成航煤质量不合格，同时降低催化剂寿命。

操作条件影响

常顶压力高

常压塔顶压力偏高，进入6月份以后常顶压力在65-70 kpa左右，达到74kpa，油品汽化率降低，蒸出同样组分的油品所需温度就高，为了保证常有较高收率，适当提高常馏出温度171↗175℃，导致换热器负荷增加，对航煤颜色有一定影响。

原油入装置温度高

常油入反应器的温度控制方法是，通过三通阀控制常油进入与原油换热器换-5（原油/常换热）的流量比率。常油全部流入换-5时常油入反应器的温度。目前由于原油入装置温度TI-123，由设计的45℃上升到目前的57-65℃左右，导致换热器换-5（原油/常）冷介质换热温差下降，换热器换-5取热能力相对下降，导致降低反应温度的能力不足，航煤反应温度居高不下，对航煤颜色指标控制产生影响。

航空煤油的燃烧性

航空煤油需要有良好的燃烧性能，即它的热值要高，燃烧要稳定，不因工作条件变化而熄火，一旦高空熄火后容易再起动，燃烧完全，产生积炭要少。航空煤油燃烧时，首要的是易于起动和燃烧稳定，其次是要求燃烧完全。航空煤油的起动性取决于燃料的自点、着火延滞期、燃烧极限、燃料的蒸发性能以及粘度等。燃烧的完全程度一方面受进气压力、进气温度和飞行高度等条件的响，另一方面也受燃料的粘度、蒸发性和化学组成的影响。燃料的粘度与其雾化的质量有直接的关系，雾化程度越好，越能加快可燃混合气的形成，有利于燃烧的稳定和安全。馏分较轻、蒸发性较好的航空煤油，能够与空气形成可燃混合气，相应燃烧完全度高。各种烃类的燃烧完全度高低顺序如下：

正构烷烃>异构烷烃>单环环烷烃>双环环烷烃>单环芳香烃>双环芳香烃。