在上述的板式橡胶表面粘覆一层厚1.5mm—3mm的聚四氟乙烯板，就制作成聚四氟乙烯板式橡胶支座，它除了具有竖向刚度与弹性变形，能承受垂直荷载及适应两端转动外，因聚四氟乙烯板的低摩擦系数，可使梁端在四氟板表面自由滑动，水平位移不受限制，特别适宜中、小荷载，大位移量的桥梁使用。3、斜角支座在斜交桥上安装时，短边应平行于顺桥向，长边应平行于墩台中心线，顺桥向与墩台中心线的斜交
天然橡胶支座板式尺寸
在上述的板式橡胶表面粘覆一层厚1.5mm—3mm的聚四氟乙烯板，就制作成聚四氟乙烯板式橡胶支座，它除了具有竖向刚度与弹性变形，能承受垂直荷载及适应两端转动外，因聚四氟乙烯板的低摩擦系数，可使梁端在四氟板表面自由滑动，水平位移不受限制，特别适宜中、小荷载，大位移量的桥梁使用。3、斜角支座在斜交桥上安装时，短边应平行于顺桥向，长边应平行于墩台中心线，顺桥向与墩台中心线的斜交夹角应与支座的锐角相符。
板式橡胶支座的分类及表示方法：
圆形板式橡胶支座：GYZF4直径*厚(高)度mm，
矩形板式橡胶支座：GJZF4长度*宽度*高(厚)度.
设计板式橡胶支座时，应按要求计算确定，同时应满足以下的构造要求：
（1）板式橡胶支座的平面尺寸短边（）与长边（）之比，一般可在1:1~1:1.5的范围内采用。为便于支座的转动，短边应放置在平行于网架跨度的方向，长边则垂直于网架跨度的方向；由于其水平位移是靠橡胶的剪切变形来实现的,容许水平位移量较小,故适用于中小跨径的公路、城市桥梁和铁路桥梁。同时应根据工程地质条件、抗震设防要求以及网架下部支承情况等，正确选用和合理布置橡胶支座。
（2）板式橡胶支座的总厚度应根据网架跨度方向的伸缩量和网架支座转角的要求来确定，一般可在短边长度的1/10~3/10的范围内采用，且不宜小于40mm。为了满足支座的稳定条件，板式橡胶支座中的橡胶层总厚度（不包括加劲薄钢板的厚度）不应大于支座短边长度的2/10，即。四氟矩形橡胶支座的安装方法与普遍板式支座基本相同，由于四氟板式支座的上下钢板与桥梁的连接。
（3）板式橡胶支座中的每层加劲薄钢板的厚度，一般为2mm或3mm；平面尺寸一般应比橡胶片每边小5mm。
（3）支座安装前，应在支承垫石和支座上均标出支座位置中心线，以保证支座准确就位。支座安装时，应防止支座出现偏压或产生过大的初始变形。安装完成后应进行检查，防止梁位调整横向移动时带动支座移动偏位，造成支座局部悬空
受力不均。发现问题后要及时调整，调整时应将构件提起，重新安装，切忌以擬动构件纠正。调整后应使支座与上下部结构紧密接触，无脱空现象。对未形成整体的梁板结构，应避免重型车辆通过。
（4）加强对施工人员的质量安全教育。在工程实践中发现大部分桥梁支座的情况较好，但有的情况却非常差，而且大部分集中在同一座桥上。比如：垫石高度不够，随意用普通砂浆找平；支座上部脱空，用砂浆封涂空隙；四氟滑板支座安装倒；预制梁橡胶支座的安装：安装好预制梁橡胶支座的关键在于保证梁底在垫石顶面的平行、平整，使其和支座上、下表面全部密贴，不得出现偏压、脱空和不均匀支承受力现象。支座安装偏位。这些情况直接反映了该桥的操作工人的质量意识很差。现实情况下，作业人员多为招聘的民工，他们起初都不会有很高的质量意识，因此加强对施工人员的质量意识教育极为重要，否则将对工程实体的质量造成不良
的影响。操作人员在安装过程中发现的问题要及时向工程技术人员反映，并采用合理措施，消除质量隐患。
（5）强化现场技术监管，加强各施工工序间的检查。对施工中的各环节加强把关，确保原材料质量符合要求，上道工序检查合格后，方可进行下道工序的施工。发现问题及时处理，不得将不合格因素带到下道工序，从而造成纠正成本的
巨增。支座安装完毕后应进行检查，比如：支座是否偏位、悬空、歪扭、破坏；四氟滑板支座是否注入硅脂油；临时固定设施是否拆除。一经发现问题，应及时调整和处理，确保支座安装后能正常工作
