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普通的包箱费率有三种表现形式：

(1) FAK包箱费率(FREIGHT FOR ALL KINDS)----即对每个集装箱的箱内货物不进行分类，不计装运量(在重要限额内)统一收取的运价。

(2) FCS包箱费率(FREIGHT FOR CLASS)----不同货物等级的包箱费率；普通集装箱货箱的分类标准仍然是1-20级，但集装箱货物的费率差级大大小于杂货费率级差，一般低级集装箱收费高于传统运输，同一等级的货物，重货集装箱运价高于传统运输，而高i价位的集装箱运价则远传统运输；显然，轮船公司鼓励人们将高i价货物和体积货物装箱运输。按照这个费率，拼箱货运费的计算和传统运输一样，按照货名查得等级，计算标准，然后去套相应的费率，乘以运费吨，即得运费。

(3) FCB包箱费率(FREIGHT FOR CLASS或 BASIS)--这是以不同货物等级或货类以及计算标准制定的。

例如：深圳至美东散货均价为750元/方，深圳至美西散货价格为1100元/方。具体运费要参考货量和发货地址，量i大从优。

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国际海运环节特别注意：

国际贸易中，由于价格条款的不同，买卖双方的风险会发生转移。近年来，越来越多的国内进出口企业知道了海运环节出现纠纷可以向海事法i院寻求司i法救助。殊不知，即使海运中发生问题，并不是国内进出口企业都能得到支持。比如，山西一家进出口公司向加拿大温哥华出口3箱不锈钢连接器。根据贸易合同，国内卖方如果超过装船期15日或货物短少超过10%，应支付相当于货款20%的违约金。

合同签定后，卖方在天津港将3箱货物交付了承运人，遗憾的是加拿大公司只收到了两箱货物，短少一箱。加拿大公司和山西公司均要求承运人和代理人寻找但未果。于是加拿大公司以山西公司违约为由，要求补发一箱货物并支付违约金。山西公司按加拿大方的要求补发了货物。6个月后承运人找到了短少的一箱货物并交付收货人。因收货人不再需要该货物，要山西公司自行处理。山西公司没有其他客户只好将货物降价处理给加拿大公司。而后山西公司向海事法i院提起对承运人及代理人的诉i讼，要求赔偿货物降价损失，补发货物运费及违约金。海事法i院经审理认为承运人对货物的交付超过合理期限负有责任，但没有判令承运人承担赔偿责任，也就是说没有支持原告公司的请求。

1、在与客户谈判成交时，应特别注意有关运输条款，以免对方的信i用证开出后在订舱托运时发现不符合运输条款。在日常业务中，我们经常遇到 L/C规定不 FORWARDER拼箱货运输的提单，由于船舶公司不直接接受拼箱货的订舱，船公司的海运提单是发出给货代的，而由货代再签发 HOUSE/L B/L的提单， L/C规定不接受货代 B/L，那么实际运输办理时就没有选择空间。

2、拼箱货计费吨力求做到准确。货物交付前，应要求工厂尽量准确地测量货物的重量和尺寸，将货物送到货代指i定的仓库存放，仓库一般都会重测，重测尺码及重量作为收费标准。若工厂变更包装，应要求工厂及时通知，不要等货物送到货代仓库后，通过货代反馈信息，往往时间已经很紧，再更改报关单据，就很容易耽误报关，或者产生加急报关费、冲港费等。遇有容积和吨位变化大时会导致集装箱亏损或不能装船的情况，如遇变动较大，货主应提前通知货代公司，以免造成不必要的亏损或延误船期。

3、部分港口由于货源不足、成本偏高等原因，专做拼箱的货代公司对货量较少的货物采取zui低收费标准，如不到2吨，不到2吨，则按2个运费吨计收。所以对于货量较少、港口较偏的货物在成交时要多考虑一些这类因素，以免日后的被动。