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货舱口围板安装检验
货舱口围板在主船体合拢以后开始安装 由于主船体各种分段安装时的误差 往往会造成货舱口围板的安装偏差 这种偏差一般有两个方面 一是舱口围板与舱口纵桁或舱口横梁错位 影响强度 二是舱口围板合拢后 其长度和宽度偏差超出质量标准的要求 影响与舱口盖的配合 此外 舱口围板的面板不平 将直接
清淤船绞刀头
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管线锚的抛设
为减少水流对管线的压力,稳定管线不使其随漂移而造成管线脱节或蹙成死角而抛设管线锚,其间隔视管线长度及水流情况而定,一般取100~200m,锚型及缆长,视流速、底质及风浪而定,风速流速影响大,底质差时锚重宜大些,缆要长些,当流速不大于1.5m/s,风速不大于11m/s时,可选用350~500kg的锚,若风速、流速超过超过上述数值时,应选500~1000kg的锚,锚缆用直径16~直径25的钢缆,由锚艇或拖船进行抛设。
绞吸船分层施工
分层施工主要根据挖泥船的施工性能、开挖的泥层厚度、土质情况以及工程的特殊要求等因素而定。分层的基本原则是:上层厚一些,下层薄一些。有以下几种情况适用于分层施工:开挖水线以上土方;挖槽边坡质量要求高或复式边坡;泥层厚度大于一次挖泥厚度或土质较硬:在受潮汐影响的区域,高潮时挖槽水深超过挖泥船挖深,或低潮时施工部位水深不够挖泥船吃水需要,可根据潮位变化,分层开挖,高潮挖上层,低潮挖下层.
绞吸船施工时需要的注意事项
绞吸船施工时需要的注意事项：
1)开启封舱，恢复各加固部位，整理甲板面，清理缆绳。
2)活车20-30分钟后，试钢桩起落、桥梁起落、横移锚缆扒杆等处于良好的
安全工作状态。
3)开工展布：
4)船长在驾驶台指挥拖轮或锚艇将挖泥船拖向施工区，并根据项目经理部提供
的坐标位置及DGPS显示器提供的船舶轨迹指挥拖轮或锚艇不断修正船位。
5)按照船长分工，带班岗分别于船头、船尾指挥水手垫碰垫、靠傍球以防拖船
与挖泥船碰撞。并与船长保持密切的联系。
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郝兴磊(True) / |
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