东风猛士整车技术系列化东风猛士整车技术系列化 贯彻模块化设计思路，多种车身和多种动力总成，形成长头短头两大系列，组成轻型高机动性车族。 东风猛士长头系列包括：单双排软硬顶，溜背软硬顶，厢式硬顶、高硬顶8种主要车型。 同一底盘平台开发出短头软硬顶2种主要车型，形成短头车型系列。 软顶篷布、侧窗可拆，前风窗能翻倒，可装轻机、重机，软硬顶车内有安放台和踏板，顶部可加装重机高机
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东风猛士整车技术系列化
东风猛士整车技术
系列化
贯彻模块化设计思路，多种车身和多种动力总成，形成长头短头两大系列，组成轻型高机动性车族。
东风猛士长头系列包括：单双排软硬顶，溜背软硬顶，厢式硬顶、高硬顶8种主要车型。
同一底盘平台开发出短头软硬顶2种主要车型，形成短头车型系列。
软顶篷布、侧窗可拆，前风窗能翻倒，可装轻机、重机，软硬顶车内有安放台和踏板，顶部可加装重机高机的转盘，后箱有发射平台，使该车型成为、计算机、信息通讯系统、雷达、GPS的机动平台，形成轻型高机动性轮式作战系统。
如何升高越野车底盘
车身升高后，直接影响到的是车辆稳定性及转向系统，一般来说，受到影响的稳定性是可以通过矫正车轮定位得到改善的。
大部分前桥结构因车身升高后会改变转向主销角度和前束角，独立悬挂会直接影响到车轮外倾角，解决上述问题可以通过更换上、下支臂和前轮定位来调整。升高会使转向拉杆角度变大，使车辆在大起伏路面行驶变得不容易控制，需更换转向拉杆和转向摇臂。在越野时发挥车辆升高优势同时保证车辆在公路上的稳定性而出现的平衡杆连接装置，可以由使用者自行连接。
改装后车辆升高会影响车辆行驶的稳定性，这种问题可以通过外接法兰盘解决。
后悬挂较容易遇到的问题是传动轴角度因升高而变大，一旦突破厂家规定的合理角度后，容易产生噪声和震动甚至容易产生断裂，需要通过降低分动箱和改变后桥输入轴角度来解决。
越野车的历史
1、在早研发出汽车，它就成为了一种极度，象征身份的物品，随着社会的不断进步，汽车逐渐成为了一种代步、运输的工具，从而又派生出来了各种不同用途的汽车，而且从它的功能上越分越细，其中就演变出来一种车型就是越野吉普车。它的诞生无疑产生了的贡献。2、第二次结束后，艾森豪威尔将军说：美国靠三种工具，吉普车、登陆艇、达科它运输机，赢了这场。吉普车具有结构简单、结实和通用性，能在各种地形上行驶，可以完成千奇百怪的任务，早是专门为设计的车辆，机动性能大为提高，对作出了极大的贡献。
3、吉普车的线条方方正正，没有任何与性能无关的附件，在设计制造过程中只考虑坚固实用、加工简单、成本低廉，似乎和艺术品没什么关系。其实，这是一种偏见。吉普车不论是代步、搬运、牵引、舒适、豪华、名贵、和美观的外表不是它的本质。吉普车的就是能够载着你到尽可能多的地方去，无论是沙漠、海滩、山地、泥泞、雪原、陡坡……艺术家用简洁的线条、造型赋予它生命。在纽约现代博物馆中，作为艺术品陈列的汽车一共有8辆，陈列在显著位置的就是一辆时的美式吉普车。
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