叉车的历史——内燃叉车的主要部件（三）
制动叉车时，液压系统大大提高了操作舒适性和安全性。早期生产的叉车配备机械制动器。后来，则很快采用主制动器液压缸更换了机械制动器。一、叉车历史简述1953年沈阳电工机械厂试制成功了我国台2t蓄电池搬运车。不久，液压制动放大器至少在中型和重型叉车上成为标准装备。在其帮助下，驾驶员可以通过踩下踏板就能轻松获得很大的制动力。如上
大轮搬运车图片
叉车的历史——内燃叉车的主要部件（三）
制动叉车时，液压系统大大提高了操作舒适性和安全性。早期生产的叉车配备机械制动器。后来，则很快采用主制动器液压缸更换了机械制动器。一、叉车历史简述1953年沈阳电工机械厂试制成功了我国台2t蓄电池搬运车。不久，液压制动放大器至少在中型和重型叉车上成为标准装备。在其帮助下，驾驶员可以通过踩下踏板就能轻松获得很大的制动力。如上所述，在韩国叉车再起重型叉车的某些中，开始使用油压盘式制动器，这大大降低了维护成本。
液压系统在叉车的应用中非常广泛，为开发的叉车属具铺平了道路。早在1920年代末。YALE叉车公司提供液压附件作为可倾式货叉作为叉车附件。同年，FD280、FD450(28t、45t)重型叉车在大连叉车总厂研发成功，。自1950年代以来，该公司就开始为用户提供货叉可横向移动液压属具(调距叉)。并且在90年代，内置的横向移动附件和其他附件，特别是在起重能力为5吨及以上的叉车上，甚至被认为是标准配置。这不仅可以减小机器的整体尺寸，而且可以提高通过桅杆的视野，从而提高安全性。
刹车系统
至于制动系统，这主要是由于液压结构的发展而提高了驾驶的舒适度和机器的安全性。在1920年至1930年代，Clark发布的1917年型号的批物料运输手推车，以及和该设备的其他一些型号尚未配备制动器。只有下一代的户外物料搬运设备才使用机械制动，但是很快就被液压制动系统所取代。当前，几乎每台承载能力超过2吨的叉车都配有制动助力器，即使是的踏板作用力也可以使制动过程变得充满活力。5、零件因磨损而不能完成预定使用功能，如离合器丧失传递动力的作用，液压件达不到预定的压力，凸轮配气系统不能保持预定的运动规律，如出现以上情况，就必须更换或修复。为了尽可能降低这些系统的维护成本，大多数韩国公司，例如大宇(现为斗山)、现代和三星，目前他们为叉车配备了在油压盘式制动器-类似现代汽车的ABS制动系统。而其他公司仅用于重型叉车的标准设备。直到近，这项技术还被认为太昂贵了。但是经验表明，在油压盘式制动器的许多优势远远超过了其“”，即高昂的成本。归功于更平稳的制动过程，尤其是在没有锁定车轮的情况下增加了制动力，可靠性得到了显着提高。
还有其他发展。德国LINDE在推出静液压传动装置后，制动技术领域也走了自己的路。通过静压的力传递，可以同时实现加速和制动(静液压驱动的副作用)这两个功能，并且仅用2个踏板控制向前和向后的运动。
关于叉车加速和方向的变化，静液压传动叉车为有效。(Caterpillar)、克拉克(Clark)以及永恒力(Jungheinrich)都试图在这一领域发展，但到目前为止，他们都没有成功。
叉车的历史——电动叉车主要部件（四）
在上世纪80年代，又迈出了重要的一步：开始使用微处理器，这种微处理器是由Faggin、Hoff和Mazor于1971年发明的。随着微处理器的引入，控制变得更加紧凑和。微处理器还可以检测引擎中的异常情况，从而更快地进行必要的调整。还创建了一个负载开关-双极晶体管。1989年3月中叉公司，经董事会通过，更名为镇江中联叉车公司。通常来讲，晶体管是由Bardeen、Brattain和Shockley于1947年发明的。但在此之前，他无法切换牵引电池（电池）的高压。新的负载开关比SCR控制更易于操作，它不需要复杂的电路即可接通主晶体管。具有双极型晶体管的控制系统也更小、更便宜。
微处理器不仅更容易使用，运行非常速度很快，没有能量损失。而且可以并联连接，甚至可以调节很多电压，这意味着它可以在重型叉车上。MOSFET开关适合于调节高达96 V的电池电压。检查电解液检查电解液液位的要求只适用于富液型蓄电池，一般每充电十次左右应检查一次。当前，基于IGBT（集成栅双极晶体管）绝缘栅双极晶体管的另一种技术是切换这种高电压。它的工作原理几乎与MOSFET一样容易，并且与SCB控制一样可靠。
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