客车冷凝器研发冷凝器与蒸发器的区别
冷凝器和蒸发器的工作形式却是不同的，冷凝器是给介质降温液化，对外放热；蒸发器是介质吸热气化，吸收外界热量的，也就是制冷剂是由气态变为液态，是一个冷凝放热过程，其内压力一般很高；而蒸发器的制冷剂是由液态变为气态，是一个蒸发吸热过程，其内压力一般较低。广泛应用于冰柜、冷柜、展示柜、饮水机等制冷产品。 广泛应用于冰柜、冷柜、展示柜
客车冷凝器研发
客车冷凝器研发冷凝器与蒸发器的区别
冷凝器和蒸发器的工作形式却是不同的，冷凝器是给介质降温液化，对外放热；蒸发器是介质吸热气化，吸收外界热量的，也就是制冷剂是由气态变为液态，是一个冷凝放热过程，其内压力一般很高；而蒸发器的制冷剂是由液态变为气态，是一个蒸发吸热过程，其内压力一般较低。广泛应用于冰柜、冷柜、展示柜、饮水机等制冷产品。 广泛应用于冰柜、冷柜、展示柜、饮水机等制冷产品。并应分别符合QB/HZ11-06、QB/HZ11-03、GB/T3880的要求。
客车冷凝器研发翅片
换热器的设计同时涉及到流体流场和温度场的分布问题 。一方面，由于目前基础数学知识和理论流体力学的发展水平对于结构比较复杂的换热设备不可能通过求解流体流动与传热控制微分方程的解析来得到换热器的内部特性。按作用原理，也即依据传热方式分类，可以分成混合式冷凝器、蓄热式冷凝器和间壁式冷凝器。工程实际中，通常是利用相似原理，以简化的换热器模型为基础，进行流体流动和传热的数据测量，再通过放大等数据后处理方法得到与实际情况相接近的特性参数。
客车冷凝器研发复合翅片管的主要性能要求
翅片管式换热器中，流体的流态可分为层流和湍流，不同的流动状态下，翅片的强化传热机理和强化方式有所不同。本标准规定了冰箱、冷柜，商超设备等制冷设备用翅片冷凝器、翅片蒸发器（以下简称冷凝器、蒸发器）产品分类、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存等本标准适用于我厂生产的冰箱、冷柜用两器产品。在层流情况下，流体的速度分布和温度分布呈抛物线状，流体与壁面间的温度梯度产生在整个流动截面上，因此对层流换热所采取的强化传热措施主要是使流体产生强烈的径向混合，改善核心区流体的速度场、温度场的均匀性，从而使壁面及壁面附近区域的温度梯度增大，来强化换热。
复合翅片管作为换热元件，长期工作于高温烟气的工况下，比如锅炉换热器用翅片管使用环境恶劣,高温高压且处于腐蚀性气氛,这要求翅片管应具有很高的性能指标 。
1)、 防腐性能
2)、 性能
3)、 低的接触热阻
4) 、高的稳定性
5) 、防积灰能力
客车冷凝器研发管坯径厚的影响
在相同外径、内管壁厚和轧制压下量的前提下，外管壁越厚，则只需要较小的轧制压下量，复合管壁就与芯头接触，剩下更多的压下量则集中于复合管坯外翅和内凸筋形成，所以导致了外翅高和内凸筋高的增加。(2)焊管、内翅片、外翅片的材料厚度、材料状态等选择不合理，导致零件的结构强度不匹配。可见管坯壁厚大小对外翅高影响显著，对内凸筋有一定的影响。因此，可得出以下结论:为了得到较高的外翅和内凸筋，应增加管坯壁厚，但这也导致了翅底壁厚的显著增加，从而大大降低了复合管的传热性能，而且管坯壁厚的增加也会带来原材料的浪费，反而增加了生产成本
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