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重要的是，不是所有能控制负极电位的炭材料添加剂都能改善电池在 HRPSoC 工况下的循环性能当用在 HEV 上，在使用初期，添加剂只是起到了隔离结晶的第二相的作用。高比表面的炭材料比低表面的材料能更有效地改善电池的性能。 事实上，这个改善电池性能的第二相并不一定是炭材料：有报道加入石英纤维也能改善负极的电荷接收能力。
与炭含量较小的极板相比，加入 10 倍炭含量的极板循环寿命好，负极含量低。尽管加入 10 倍炭含量的极板在循环结束后含量低，但的晶粒大。 然而，由于炭含量较高，这些较大的结晶也较容易充电。 这表明，可能所有的铅酸电池产物，特别是这些具有较长储存寿命或较高深放循环寿命的物质，会从向负极板中加入更多的炭材料受益。
汽车和摩托车用铅酸电池主要用途是为发动机的起动（starting，即由电池带动发动机转子旋转） 、车载电子设备的使用，如照明（lighting）等，以及发动机的点火（ignition，即电池通过变压器产生高压直流电火花点燃机气缸里的油气混合物）提供电能，简称 SLI。目前几乎所有汽车上都装备了12 V 的标称电气系统。
适于引入新技术、新材料、新工艺，获得技术加分，在线损理论计算时可以发现，80%的线路损失发生在20%的主干线上，因此缩短低压主干线距离，就可以大大减少低压线损，由于单相变压器重量轻，可以灵活安装在电杆上使用，便于深入负荷中心，就近供电，提高供电质量。一般单相变压器在小范围电，发生故障波及面小，利于提高供电可靠性。同时，因为单相变压器重量轻，安装维护方便，使用灵活，可以单相使用，也可以三台组成三相变压器使用。
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