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上、下部结构与支座连接的连接板应平整，并应刨平，除锈等级应达到Sa2.5等级。连接板与预埋板应平行，四角和中心相对误差小于0.1﹪，且应小于1.5mm。标高误差小于3mm。安装误差须严格控制，否则产生难以预料的巨大安装应力。(5)为消除温度应力对上部钢结构的影响，支座安装后先不与预埋板进行完全焊接，待所有结构安装完
采光顶双向滑动铰支座深化出图
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上、下部结构与支座连接的连接板应平整，并应刨平，除锈等级应达到Sa2.5等级。连接板与预埋板应平行，四角和中心相对误差小于0.1﹪，且应小于1.5mm。标高误差小于3mm。安装误差须严格控制，否则产生难以预料的巨大安装应力。(5)为消除温度应力对上部钢结构的影响，支座安装后先不与预埋板进行完全焊接，待所有结构安装完成后再进行焊接。(6)钢结构整体安装完成，卸载前将上下连接板拆除。探讨了四面体网格划分、六面体网格划分和混合网格划分的实现方式,比较了三种网格划分方式的优缺点。原材料采购和进场质量控制必须严格按ISO9001质量体系程序和设计要求，依据受控的质量手册、程序文件、作业指导书进行原材料采购和质量控制，确保各种原辅材料满足工程设计要求及加工制作的进度要求。(1)支座附件是否齐垒。
下支座顶板厚度、下支座加劲肋厚度和材料屈服强度对支座的受压力学性能影响较大;上支座球饼厚度和材料屈服强度对支座的受剪力学性能和受拉力学性能影响较大。(5)对影响支座纯弹性设计的接触问题和应力集中问题进行了分析,研究了影响接触应力大小的主要因素,提出了减小应力集中的构造措施,并对规程中部分条文进行了探讨,提出了补充建议。研究表明:减小两接触体半径之差对减小接触应力有效;对应力集中区域进行局部加强、改变传力模式和改变局部刚度分布均能有效地降低应力集中,三种方法中局部加强法为有效。另一方面精心进行施工部署和策划，将场区划分为航站楼区、市政工程区及配套工程区，三大区域同时施工，主体与二次结构、主体与安装、二次结构与钢结构、安装与装修立体交叉施工，保证劳动力、工作面的有效利用，缩短工期。在依据规程计算节点极限承载力时,不能仅依据规程条文说明取荷载-变形曲线中刚度减小为初始刚度10%时的荷载为极限承载力,而要同时校核节点在极限承载力作用下的应力点的折算应力不应超过材料的抗拉强度。
6000kN级重型铸钢万向铰支座,完成了6000kN级重型铸钢万向铰支座的设计、足尺试验和工程应用,并通过理论分析和设计实践,对新颁布的《铸钢节点应用技术规程》(CECS2008)中的部分条文进行了讨论分析,提出了补充建议。(1)利用实体建模软件SolidWorks、前处理软件HyperMesh和有限元分析软件ANSYS建立了能够考虑材料非线性、几何非线性和接触非线性影响的万向铰支座的有限元分析模型,并利用已有的试验结果验证了有限元模型的正确性。探讨了四面体网格划分、六面体网格划分和混合网格划分的实现方式,比较了三种网格划分方式的优缺点。减震原理：主要是当支座水平力大于支座设计竖向承载力的20%后，消能板开始滑移，起到道隔震效果，然后阻压圈发挥道阻尼效果，支座起到抗震作用，当震冲击波超过一定极限时，该支座的刚性抗震起到道抗震效果。(2)设计并研究了一种目前国内承载能力的新型6000kN级重型铸钢万向铰支座,并将其成功应用于实际工程中。
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