体外预应力加固法
体外预应力加固法适用于高应力状态下的结构，尤其更加适用于大型结构的加固等。
并且能够提高承载力、刚度和抗裂性，而且在加固后所占桥梁的空间小。
体外预应力法的加固原理是施工方在梁的下缘初的受拉区地点设置预应力材料，并且通过张拉的方式对梁体产生偏心预应力，使梁体发生上拱，抵消部分自重应力，从而减小了结构变形和裂缝宽度、改善了结构受力，提高承载力、刚度和抗裂性及加
桥梁加固厂家
体外预应力加固法
体外预应力加固法适用于高应力状态下的结构，尤其更加适用于大型结构的加固等。
并且能够提高承载力、刚度和抗裂性，而且在加固后所占桥梁的空间小。
体外预应力法的加固原理是施工方在梁的下缘初的受拉区地点设置预应力材料，并且通过张拉的方式对梁体产生偏心预应力，使梁体发生上拱，抵消部分自重应力，从而减小了结构变形和裂缝宽度、改善了结构受力，提高承载力、刚度和抗裂性及加固后所占用空间小的桥梁。
但是这种方法的缺点是局部布索效果明显，锚头增多，节点构造复杂，施工作业面要求高等原因使加固钢桁架整体经济效益不高。
该方法主要适用情况是高应力状态下的结构，或者是大型结构的加固等情况，也或者是用于控制梁体裂缝及钢筋疲劳应力幅等情况。
桥梁加固
复合材料加固技术(FRP)
由纤维及网型树脂两部分构成。目前常用的复合材料有E一玻璃纤维、碳纤维、芳伦纤三种，其中又以碳纤维(CFRP)材料应用的为广泛。
采用碳纤维布加固修补桥梁和建筑结构技术是一种新型的结构加固技术，它是以树脂类胶结材料为基体，将碳纤维布粘贴固化于混凝土结构表面，利用碳纤维的高强度高弹性模量来达到对混凝土结构物进行补强和加固，并改善结构受力状况的目的。
桥梁加固接缝处纵向裂缝
装配式简支板可有桥面铰接缝处呈现纵向裂缝，这主要是铰接缝施工质量差，形成各板块的整体性连接差；
桥梁加固板底裂缝
板底呈现纵向裂缝，预应力混凝土装配式简支板桥大多采用先张法施工，如果因为施工原因形成底板太薄，使得预应力筋周围混凝土部分应力过大，或许因为混凝土中的氯盐添加剂或许混凝土碳化形成钢筋生锈，均或许产生沿着钢筋的板底纵向裂缝。
桥梁加固腹板斜裂缝
一般的空心板在支承端附近不会呈现剪切斜裂缝，但近几年来有的桥梁采用了单块宽度达1.5米甚至更大的大空心板，其实相当于小箱梁，腹板厚度不大时，边板的腹板上有或许发现斜裂缝。
加固公司_加固工程_加固材料
公路桥梁更新改造加固技术性
公路桥梁加固方式许多，大部分能够分成两大类：
1更改构造管理体系，优化结构内功，缓解原梁的压力。
比如:
增加抛撑以变小梁的跨距，将组合梁改成桁梁，增加侧梁数量，更改梁的部位，增加新边梁的截面规格，调节活载横着遍布指数等。
（2）增加截面规格和建筑钢筋，对弱件开展加固。提升件可依据提升件分成下列好多个一部分：
在弯折拉申额外提高原材料（或裁切）（或剪切应力）弱区支撑力构件，以增加构件（或歪斜一部分：①建筑钢筋类裁切支撑力（或裁切））的承载力。比如：钢电焊焊接，黏合剂塑胶板材和高韧性黏合剂化学纤维高分子材料（碳纤维材料，芳族聚酰胺纤维）等。
②受压区掺混泥土：在构件的弱受压区增加截面规格，并增加受压建筑钢筋，以提升构件的受压承载力。针对受弯承载力不够的公路桥梁，选用加厚型路面的方式加固受压区。充分考虑承重梁后加混泥土层，梁的合理高宽比增加，也可间接性做到提升正截面抗弯强度承载力的目地。在受压区混凝土结构构件的设计方案中，并不考虑到不一样环节地应力的危害。
公路桥梁加固设计方案应区别加固特性，确立加固总体目标，有目的性地挑选加固方式，并留意各种各样加固方式的开发利用，根据调节内功，尽量避免原来梁的负载，将加固加固工作中缩小到。
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