从更大的尺度上看，国内冷链物流系统的社会效率远没有满足需求。
据中物联冷链委统计的数据显示，国内目前在果蔬、肉类、水产品上的冷链流通率分别只有22%、34%和41%。对比欧美，这类产品的冷链流通率已经在95%以上，其中肉类已达到。
对比发达，冷链的实际应用效率远远不够。
这是由国内冷链物流的发展现状所决定的。这个行业还存在着基础设施资源分布
武汉市内冷藏运输物流
从更大的尺度上看，国内冷链物流系统的社会效率远没有满足需求。
据中物联冷链委统计的数据显示，国内目前在果蔬、肉类、水产品上的冷链流通率分别只有22%、34%和41%。对比欧美，这类产品的冷链流通率已经在95%以上，其中肉类已达到。
对比发达，冷链的实际应用效率远远不够。
这是由国内冷链物流的发展现状所决定的。这个行业还存在着基础设施资源分布不均，行业发展的精细化程度不够等问题，这极大地限制了冷链物流系统在整个社会体系之内发挥作用。
据相关媒体报道，我国每年因运输途中腐烂的水果、蔬菜等食品价值约700亿元，造成巨大的经济浪费。这种损失是由于运输不当造成的。如果能够在农产品运输中引入冷链运输物流服务，可以较大限度地减少果蔬运输中的损失。因此，农产品冷链物流的增长空间巨大，未来五年社会投资将增加2000亿元。到2015年，将初步建立农产品冷链物流网络服务体系，水果、蔬菜、肉类和水产品的冷链流通率将分别达到20%以上、30%和36%，流通中产品的腐蚀率将分别降至15%、8%和10%以下。我国只有5%、15%和23%的水果、蔬菜、肉类和水产品进入冷链系统。在欧美、日本等发达，95%以上的农产品进入冷链。
发展问题：使用价格相对较高的冷链物流对企业是否有好处。这是一个利益的问题，并牵涉到整个价值链上的各方。如果一些供应商想使用正规的车，但是零售商或消费者并没有因此而给予额外的照顾（没有在零售上得到好处），而是与其它的供应商同等对待（如在收货时所执行的标准不同，无法严格执行，从而打击了好的）。由于并没有因为某个供应商提供较好的冷链物流而给予额外的照顾，这样一来就间接地鼓励了供应商使用非标准的车（杂牌军）。而真正能做到的供应商则在少数，这是一个利益的问题，而不是一个物流的问题。大的阻力在于一些供应商也想使用正规的车，零售商并没有给予额外的照顾。上海的一些零售商严格要求使用冷藏车，这在整个要求是高的。
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