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二○○二年二月，国内暴发严重。许多对与有关的海员、航线进行了限制。世界上百分之十五的船员来自。美国要求在14天内到达内地的船只和船员，如果没有生病，可以在美国港口停靠，但船员必须留在船上。如14天内，该船舶在内地港口上船，即属于危险船舶，必须通知美国海岸警卫i队。但如今，美国已成为全i球疫情至严重的，而美国等高风险的航线也开始受到全i球限制。
世卫组织宣布新冠肺i炎疫情大流行后，目前已有超过100个宣布了入境管制，多国出台了调整或取消航班、禁止外国人入境的措施。如今，海上运输也加强了控制，包括对所有14天内已感i染的船只实行严格的检疫程序，禁止人员登陆或直接取消。
与此同时，由于大规模停i工和封闭，许多的生产和消费已接近停滞，国际贸易直线下滑。
在全i球贸易中，是一个重要的进出口大国，这直接影响着世界经济。来自香港的货轮运输公司文华船务的首i席执行官表示，自1月初以来，随着内地购买的石油、铁矿石和煤炭的数量下降，油轮和散货船的日租费下降了70%以上。
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海上运输费用一路攀升
据集装箱运输平台 Seaexplorer提供的数据，世界上有120个处于“拥挤”状态的港口，截至8月2日，全i球有120个港口，有300多艘船舶在海上漂泊，无法靠岸卸货。
自川普上任以来，美国就一直把“美国优先”作为目标，在制造业和对华贸易上绞尽脑汁设置各种各样的障碍，各种阴谋论无不用其极，但似乎没有起到什么作用，只能眼睁睁地看着贸易逆差越来越大。
1-7月，我国与美国贸易额达2.62万亿元，比上年增长29%；贸易顺差达1.3万亿元，同比增长20%以上。中美贸易额的大幅增长，直接影响了全i球物流的运力，这反过来又推高了中美贸易海运价格。
《全i球集装箱货运指数》显示，至北美东海岸的海运价格首i次超过每箱20000美元，是2020年同期的5倍，而且在8天内上涨了4000美元！中美两国间的海运费用如火箭般飞涨，成为推动国际航运价格大幅上涨的重要因素。
无论什么市场，供求不平衡，必然会导致价格波动：
箱子有去无回：
受前半年的疫情影响，全i球封i锁，加上上年末许多海外仓补货，进出口热潮掀起，国内咔嚓一声，欧洲许多因为疫情而无法正常工作和生活，导致柜子到了各港口后，卡在那里。货箱堆积在港口，拥挤严重的货箱将无法返回，直接导致国内货箱缺箱严重。
也有不少船东表示，由于航程紧张，急着在目的港调头，无法等待全部空箱就位，此时供应不对称已演变成严重失衡。
集装箱的价格：
随着船运公司保留集装箱的时间比以往更长，新旧集装箱的价格也在上涨。
今天，二手集装箱的市场价格在2300-2600美元之间，而新的集装箱价格今年上涨了64%，平均达到3390美元。
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