氯盐类融雪剂已造成“盐害”
混凝土耐久性是当今世界的大问题，钢筋混凝土结构依然是工程结构的主体，特别是大型公共基础设施，钢筋混凝土是主要材料与结构形式，而基础设施是的经济命脉，其耐久性问题，足以影响国民经济与可持续发展。梅塔指出：“钢筋腐蚀是钢筋混凝土结构破坏的主要原因”，而氯盐又是钢筋遭受腐蚀的主因。就世界基础设施而言，氯盐主要来自“化冰盐”的使用和海洋环境，而“化冰盐”成为
融雪剂
氯盐类融雪剂已造成“盐害”
混凝土耐久性是当今世界的大问题，钢筋混凝土结构依然是工程结构的主体，特别是大型公共基础设施，钢筋混凝土是主要材料与结构形式，而基础设施是的经济命脉，其耐久性问题，足以影响国民经济与可持续发展。梅塔指出：“钢筋腐蚀是钢筋混凝土结构破坏的主要原因”，而氯盐又是钢筋遭受腐蚀的主因。就世界基础设施而言，氯盐主要来自“化冰盐”的使用和海洋环境，而“化冰盐”成为城市道路、桥梁、地下管道、停车场和高速公路系统的路、桥以及汽车等遭受腐蚀破坏的主要“”。引用以下报道也许更能说明问题：
随着在交通基础设施方面的投入不断加大，道路交通在国民经济活动中的作用越来越重要。这对道路运输的安全，尤其是冬季道路的行车安全提出了更高的要求。道路上的冰雪是冬季道路行车安全的大隐患，而在特大大雪的恶劣天气条件下，大部分高速公路出于安全考虑往往采取限速行驶，甚至不得不封路。连日来，严重制约了国民经济的发展。因此，冬季道路融冰除雪成为各国道路管理和养护部门的研究重点。
另外，现有的融雪剂装置添加融雪剂容易堵塞机器，不能充分利用融雪剂，而且融雪剂结块，喷洒不均匀，不能多角度喷洒。
融雪剂又名冰冻剂、道路防冻剂，主要用于冬季机场、高速公路、广场、停车场铁路、大道等，起到除雪防冻作用。 广泛使用的雪剂成分有钠-等类。目前以氯、氯化钙、氯化镁为主。 以醋酸钙镁为主的有机融雪剂虽然具有无污染、环保等特点，但由于原料昂贵，解冻能力不强对氯化钠好，融雪的极限温度为-12℃，在撒播时形成粉尘和刺鼻的酸味等缺点，应用不广泛。 由于融雪剂具有使用方便、温和、除了大城市广泛使用外，许多中小城市也逐渐趋于大量使用。 但是，由于过度使用雪剂，造成造林植被率高，方式，桥梁混凝土路面造成严重腐蚀破坏。掺入雪剂渗入地表后，也可污染河流、地下水，破坏生态。除对环境的影响外，使用固态融雪剂还有其他缺点，主要表现在以下几个方面： 一、在固态融雪剂喷洒作业过程中，路面比较滑，喷出路面，溅入路缘和排水系统造成很大的废物，增加迎风影响，浪费率高达30%； 2、干雪剂在雪地上铺施时，需要吸收热量和水分，形成盐水溶液，降低冰点，起到除冰或融雪的作用，干燥的盐粒在吸收足够的热量和水分之前，是反应不来，不能解冻冰雪； 3、固态融雪剂通常不能像液态雪剂那样实施预热，并且在温度较低的特殊天气条件下解冻冰雪所需的时间较长。
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