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将超级电容器与铅酸电池并联使用从 “外并” 进化为 “内并” （lead-acid battery with a carbsupercapacitorcombination） ，即将双电层电容器的高比功率、长寿命的优势融合到铅酸电池中，在保持“外并”提高功率、延长电池寿命等优点的同时，又简化电路，提高比能量，并降低总费用
当炭黑含量超过某一特定数值后，电极板导电率显著增加。然而，电导率的提高并不是电池性能提高的原因，因为不同形式的炭材料均能增加极板电导率，但对电池性能的影响不尽相同。 对不同炭材料添加剂进行的一系列实验测试表明，炭材料的比表面积可能更为重要，特别是在HEV 工况下的早期运行阶段。总的来说，比表面高的炭材料添加剂使得电池性能好，因为这项性质使得负极电位达不到析氢电位。
如果车上蓄电池有保温装置 就可以避免这种现象,如无保温装置,冬季在露天停 放车辆时,可将蓄电池搬到房间内,并且启动时尽量 少用起动机。 电解液的比重对蓄电池容量的影响。加大 电解液的比重,可以提高蓄电池的电动势,因而提高 了蓄电池的容量。但电解液的比重过大,将加速极 板和隔板的损坏。实验证明,电解液的比重偏低些 好,有利于提高放电电流和容量(尤其是启动容量), 同时有利于延长蓄电池的使用寿命。冬季里使用的 电解液,在避免结冰危险的前提下,也应尽可能采用 稍低些的电解液比重。
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