现场实测定位
测量人员在技术部门的配合下对基槽进行准确定位。
土方开挖
在开挖过程中，测量员要跟踪控制基槽底标高。机械开挖至距设计标高100～200mm时改为人工开挖，修理边坡及槽底。
垫层施工
用Φ18钢筋头（长300mm）采用地锚方式固定方木模板。混凝土运输到位后，应人工铺摊，用平板振动器振动密实，用木抹搓平。
行
排水沟盖板供应
现场实测定位
测量人员在技术部门的配合下对基槽进行准确定位。
土方开挖
在开挖过程中，测量员要跟踪控制基槽底标高。机械开挖至距设计标高100～200mm时改为人工开挖，修理边坡及槽底。
垫层施工
用Φ18钢筋头（长300mm）采用地锚方式固定方木模板。混凝土运输到位后，应人工铺摊，用平板振动器振动密实，用木抹搓平。
行测量放样， 根据设计的基底标高和实测的地面标高， 确定基坑开挖深度。基坑开挖以机械开挖为主， 人工配合检底 ， 要求开挖后的基坑平面位置尺寸、标高等指标符合设计要求 。
涵台基础及洞口八字墙基础在天然地基满足设计承载力要求时， 基础可直接构筑在岩石地基上 ， 但要在土质地基上铺一定厚度碎砾石垫层并压实。
基础硅强度达到2。5 MPa 后， 在基础和台身接触部位进行凿毛， 用人工凿除水泥浆和松弱层， 并用水冲洗干净， 在基础上测量出台身位置， 并在台身碱浇筑位置画弹一条墨线后， 进行台身模板的安装， 沉降缝设置要与基础完全一致。
通过体外预应力公式推导解决了铁路运营阶段盖板涵体外预应力加固的计算方法，并对影响盖板涵体外预应力加固效果的两种参数进行了分析，得到以下结论：
推导了铁路运营阶段在盖板涵底布置直线体外预应力筋加固时，预应力筋应力增量的统一表达式，公式适用于不同荷载形式。
通过计算结果，验证了计算结果具有足够的精度，能满足实际盖板涵体外预应力加固的工程要求。
盖板施工结束后 ， 即可进行进出水口与涵底处理。先放样定出基础位置 ， 用水准仪测 出所在位置高程， 然后 安装帽石或翼墙基础 (翼墙、截水墙、洞口铺砌) 模板。经验收后， 进行砼浇筑(砼采用集中拌制)， 养生。
如何在旧路改造中利用原有盖板涵，通过对其上填土高度的分析，以结构反算为分析思路，运用二分法、图表法，初步提出了盖板涵上极限填土高度，并用工程可靠度理论进行了论证。
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