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影响起重机车轮锻件表面层残余应力及磨削裂纹的因素
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影响起重机车轮锻件表面层残余应力及磨削裂纹的因素是磨削用量是影响磨削裂纹的首要因素，其次，磨削裂纹的产生与起重机车轮锻件材料及热处理规范有很大关系。起重机车轮锻件厂一般切削加工起重机车轮锻件时，切削温度不算高，表面层金属以冷态塑性变形为主，表面层产生残余压应力。对磨削加工和高速加工，切削区的温度较高，表面层金属以热态塑性变形为主，表面层产生残余拉应力。荼状断口的产生原因，是粗大的奥氏体晶粒形成晶内织构，稳定性极高，在冷却过程中转变为铁素体时，仍会保留织构的特征，而导致断裂。
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对于合金结构钢，如果车轮锻件终锻温度过高，终锻后奥氏体仍将继续长大，乃至超过原来的晶粒度。断口检验可以看到粗晶断口，高倍观察则出现魏氏组织。如果终锻温度过低，钢处于双相区，夹杂表面，形成带状组织。对多于两个轮对的矿车，为便于通过弯道将两个轮对组成一个有转盘的小车，这种小车称为转向架。为了细化晶粒、改善组织、提高力学性能，对于具有此类组织的钢材，必须经过完全退火使之产生重结晶。
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矿车主要由装有运输机的槽形车厢和走行部分组成，根据顾客需求的非对称性特点，在运输系统中必备需求能连续转载、可在12～15米小半径弯道上运行，既不用搭排架就可在卸碴线的前端卸碴，又能安全可靠地向两侧卸碴，使卸碴不受弃碴场地的限制。
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