钛合金是航空航天工业中使用的一种新的重要结构材料，比重、强度和使用温度介于铝和钢之间，但比铝、钢强度高并具有优异的抗海水腐蚀性能和超低温性能。1950年美国在F-84战斗机上用作后机身隔热板、导风罩、机尾罩等非承力构件。60年始钛合金的使用部位从后机身移向中机身、部分地代替结构钢制造隔框、梁、襟翼滑轨等重要承力构件。钛合金在飞机中的用量迅速增加，达到飞机结构重量的20%～25%。7
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钛合金是航空航天工业中使用的一种新的重要结构材料，比重、强度和使用温度介于铝和钢之间，但比铝、钢强度高并具有优异的抗海水腐蚀性能和超低温性能。1950年美国在F-84战斗机上用作后机身隔热板、导风罩、机尾罩等非承力构件。60年始钛合金的使用部位从后机身移向中机身、部分地代替结构钢制造隔框、梁、襟翼滑轨等重要承力构件。钛合金在飞机中的用量迅速增加，达到飞机结构重量的20%～25%。70年代起，民用机开始大量使用钛合金，如波音747客机用钛量达3640公斤以上。马赫数大于 2.5的飞机用钛主要是为了代替钢，以减轻结构重量。
1、不能让开炼机的双辊筒表面被硬质物品刮伤：有的厂家是再用料，可能料里有杂质，石头、铁屑之类的东东一定要清理干净，以免伤了双辊筒的表面。如果不当心辊筒表面有划痕之类的，那么压制的片状就不平整光滑了，影响对色或试验。1、不能让开炼机的双辊筒表面被硬质物品刮伤：有的厂家是再用料，可能料里有杂质，石头、铁屑之类的东东一定要清理干净，以免伤了双辊筒的表面。如果不当心辊筒表面有划痕之类的，那么压制的片状就不平整光滑了，影响对色或试验。
⑵加料习惯上都从动力传入端加入，其实这是不合理的。从弯矩图和扭矩图上着眼，加料应在速比齿轮端。由于传动端的合成弯矩和扭矩均大于速比齿轮端，在传动端首先加入硬的大块胶料，当然更容易损伤设备。⑶当然更不要首先把大块的硬胶料加在辊筒中间断面，此处合成弯矩更大，达2820吨/厘米。⑷加料量要逐渐增加，加料块重不得超过设备使用说明书上的规定，投料顺序由小到大陆续添加。如图省事，大块胶料突然添入辊距，会造成过载冲出，不仅易使安全垫片损坏，而且，一旦安全垫片失灵，就会危及辊筒。
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