蒸发温度自动调节技术在冷藏车的应用
食品冷藏车是运输冷冻食品和冷鲜水果蔬莱的车辆，冷冻货仓的蒸发温度可以低至一30℃，而保鲜货仓的蒸发沮度可在0-29 C范围内调整。而冷库是就是一个仓库，是可以用降温设施来为产品制作舒适的低温环境仓库，通常也称为冷藏库，一般是用户与产品加工与储存的场所。有了完整的制冷系统，大型冷藏车可以在范围内甚至跨国运愉各种沮度的食品，丰
冷藏车保温车厢
蒸发温度自动调节技术在冷藏车的应用
食品冷藏车是运输冷冻食品和冷鲜水果蔬莱的车辆，冷冻货仓的蒸发温度可以低至一30℃，而保鲜货仓的蒸发沮度可在0-29 C范围内调整。而冷库是就是一个仓库，是可以用降温设施来为产品制作舒适的低温环境仓库，通常也称为冷藏库，一般是用户与产品加工与储存的场所。有了完整的制冷系统，大型冷藏车可以在范围内甚至跨国运愉各种沮度的食品，丰富人们的餐桌。冷藏车可称为移动的冷库。
小型冷藏车的制冷压缩机是由汽车发动机通过皮带带动的，制冷系统不独立，因而被称为非独立冷藏车，常用于短途和市内配送，而大型冷藏车的制冷压缩机是由发动机或发电机带动的，不依赖于汽车发动机，即使夜间汽车熄火休息，冷藏车制冷系统也正常工作，因而也叫独立冷藏车。因而做好对食品生产、运输企业的冷藏车、冷库、冰柜等设备的配置及使用监管工作，决定着食品保鲜安全问题是否得以顺利解决。大型冷藏车常用于跨省或跨国冷冻食品的运输。
困扰冷藏车的一个主要技术问题是蒸发温度调节技术。像河南冰熊、湖北程力、济南考格尔、广东康泰等成为我国冷藏车行业的。为了扩大使用范围，目前冷藏车几乎全部按运输冷冻食品要求设计，蒸发温度达到一30℃，甚至更低。这些冷藏车运箱冷鲜水果蔬莱时，虽然货仓设定温度在0℃以上，但是，提高设定温度既不会增加膨胀阀开度，也不会大幅度提高蒸发温度.使得靠近出风口的水果蔬菜经常结冰，造成大贵损耗。尤其是一些保存温度在2-4℃的昂贵水果，会造成巨大经济损失。如何克服蒸发温度不能随设定温度自动调节，避免冷鲜果蔬结冰，成为冷藏车技术发展的一个重要课题。
多温区冷藏车温度场试验
多温区冷藏车因其在不同温区能保持不同的温度，大大改善了传统冷藏运输运输功能单一的缺点，实现了一车可以同时混装冷冻、冷却或常温的多种货物的运输功能，使货物保持在各自适宜的运输温度条件下，提高了运输效率，更适应当前市场的需求，越来越受到欢迎。2、在堵车或者长时间怠速时，冷藏车发动机水温表显示过高，电子风扇高速挡工作时间过长，发动机噪音增大，气温过高开空调时故障为明显。
在冷藏运输的过程中，作为冷链的核心，温度是保障易腐食品运输的关键因素之一，所以，温度的控制十分重要。然而，多温区冷藏运输系统比单温区冷藏运输系统要求更高、更复杂。
针对上述问题，本文以多温区冷藏车为研究对象，主要通过设置多温区冷藏车内不同温度区的温度差值进行实验，探究多温运输过程中车内的温度场分布状况并分析其温度变化与相互影响情况。
冷藏车的技术和发展
目前从使用冷藏车的用户来看.国内只有少数的食品厂自己出资购买冷藏车，或者是严格要求经销商使用正规的冷藏车运送食品.其余绝大多数食品厂对食品的运物并不规范.不管是空调车也好还足棉被车也好.食品厂对车辆并没有严格的要求。
另外，之所以说冷链运输环节没有严格的监管制度.还体现在运输前、中、后阶段食品的冷藏温度的问题。据统什每年有3000万吨食品因脚烂变质而浪费掉，易腐货物每年要报失十多亿元。在国外，冷藏食品始终确耍严格保持在恒温状态。而在食品的温度并没有特别严格的规定.举例来说:，食晶琦比℃的冷库中拿出装上了冷藏车。起初车内的泥度极有可能没有达到一传节货物就己装车，等到车内温度终于达到--18℃时.往住目的地已到，而目的地的冷藏温度可能又是另外一个温度。这些不断变化着的温度使得食品的降低甚至变质。对于这些，我国即没有严格的标准来实施，也没有有效的机制来监督执行。
在冷藏车的技术上，国内并没有很高的要求，用户也多以应付为主，出口到国外的车辆则要相对得多。2、出入库作业要求高由于冷库的特殊性质，导致商品出入库要求较高:(1)为保证冷库的温度，不建议多频次出货，出库时间一般固定在一个时间段内。还常带有备用电源，即在不行驶时插在家用电源上。始终保持厢内的恒定涵度，而白天工作则用冷冻机组进行制冷。目前市场上也出现了一种运用并不广的新技术。以解决怠速状态下车厢内温度不恒定的问题。
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