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19世纪的公车以马匹拉行。当时的路面使公车的舒适度受到限制。有轨电车的发明使公车遇上了面世以来的个劲敌，因为公车行走于凹凸不平的石路上，电车却在平滑的铁轨上运行。至20世纪初，机动交通的试验取得成功，公车亦开始改以引擎驱动。由于环保原因，电动公交逐渐替代柴油公交，截至2020年，还有部分公车仍以柴油引擎为动力。
●铰接
纯电动小客车
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19世纪的公车以马匹拉行。当时的路面使公车的舒适度受到限制。有轨电车的发明使公车遇上了面世以来的个劲敌，因为公车行走于凹凸不平的石路上，电车却在平滑的铁轨上运行。至20世纪初，机动交通的试验取得成功，公车亦开始改以引擎驱动。由于环保原因，电动公交逐渐替代柴油公交，截至2020年，还有部分公车仍以柴油引擎为动力。
●铰接车（挂接巴士）：有些公交车会以两节车身来增加长度及载客量，并在两节车身间加设可伸缩的接合位置（类似火车 卡车之间的接驳部分）以辅助转向。这些公交车称为挂接巴士，于北美各地颇为盛行。大陆称“铰接车”、“通道车”或“巨龙车 ”。在北京、成都等地很常见。 20世纪80年代中期，沈阳客车制造厂生产出了全台“双铰接公交车”，商标为华龙牌，长23米，并进行了量产，曾在沈阳、大连多条公交线路上长期使用。近年欧洲制造商更生产了“双挂接巴士”、“双层挂接巴士”等；长的巴士－－在巴西行走，长26.8米的沃尔沃B12M巴士，便是一辆双挂接巴士，也生产了一款双铰接巴士——青年JNP6250G，长度有25米。
标题
可是因为汽车自身的总重量和规格不一样，不一样车系的标准胎压也会各有不同，因此以生产厂家强烈推荐的标准胎压为标准。一般每一种轮胎的标准胎压都能够在机动车辆的使用手册中寻找，或是汽车车门边上(挨近B柱或C柱)的标签上寻找，或是能够在柴油油箱盖紧标明轮胎的标准胎压。夏天胎压过高时，轮胎的提高会提升，形变和与路面的触碰面积大小会减少，进而导致胎冠的损坏加重，减少轮胎的使用期限。它还会继续使轮胎发硬，导致汽车方向盘震动和掉下来，进而减少搭乘舒适性。除此之外，轮胎的耐穿刺术性也会减少。在地面上碰到钢钉，夹层玻璃等锐利物品时，非常容易刺进轮胎。
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