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如果车上蓄电池有保温装置 就可以避免这种现象,如无保温装置,冬季在露天停 放车辆时,可将蓄电池搬到房间内,并且启动时尽量 少用起动机。 电解液的比重对蓄电池容量的影响。加大 电解液的比重,可以提高蓄电池的电动势,因而提高 了蓄电池的容量。但电解液的比重过大,将加速极 板和隔板的损坏。实验证明,电解液的比重偏低些 好,有利于提高放电电流和容量(尤其是启动容量), 同时有利于延长蓄电池的使用寿命。冬季里使用的 电解液,在避免结冰危险的前提下,也应尽可能采用 稍低些的电解液比重。

启动用铅蓄电池的容量,一般是利用高率放电 叉来测量各单体电池的电压,以此来衡量其容量变 化的情况。操作时利用高率放电叉检查铅蓄电池的 时间为 5s;高率放电叉只限于测量某一单体电池的 电压,不能测量整只电池的电压。否则,既损坏电池 又损坏高率放电叉。并注意清除高率放电叉与 电极接触处的氧化物,保证测量时接触良好;因为高 率放电叉和被测电池的两极接触的好坏,在很 大程度上影响着测量的电压数值。如果用高率放电 叉测得的单体电池的电压数值不 1.70V ,且能 够维持稳定达 5s 之久,说明情况良好,呈充足电状 态。在一只启动用铅蓄电池中,各单体电池的电压 不应相差 0.1V 以上高于 0.1V 以上,说明该铅蓄电 池发生了故障















电流之前很快地测定出电压,使其保持无电阻时恒压的方法。恒定电压法在充电时所控制的电压值,不仅包括蓄电池的电动势,而且还包括极柱、连接条、极板、隔板、电解液、接触电阻以及极化现象引起的电压降。这些电压降对于不同结构型式和同一结构型式不同使用期限的蓄电池都是不相同的,这就会引起很大的误差,影响充电质量。

在随季节环境温度变化较大的地方使用 VRLA 电 池，环境温度的影响值得我们注意。 蓄电池的性能除了与本身的有直接的关系 外，更值得注意的是充电方式的影响。对 VRLA 电池，影响其使用寿命的主要因素除充电电压（浮 充电流）、放电深度、放电次数及频度等。在充电 过程中，有很多电池失效是由于充电不足而不是过 度充电引起的。

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