柴油发电机控制器保护功能
发动机状态指示
发动机须具备以下限度的状态指示；
（1）油压；
（2）水温；
（3）发动机温度(风冷机)；
（4）运行时数；
（5）转速表；
（6）电池充电器电流表。
3.发动机保护
（1）发动机须配备限度的保护和控制装置，以便发生下列情况时尽早发出警告信号和/或停机。
1）润滑油压过低；
6CTA8.3-G1康明斯柴油发电机
柴油发电机控制器保护功能
发动机状态指示
发动机须具备以下限度的状态指示；
（1）油压；
（2）水温；
（3）发动机温度(风冷机)；
（4）运行时数；
（5）转速表；
（6）电池充电器电流表。
3.发动机保护
（1）发动机须配备限度的保护和控制装置，以便发生下列情况时尽早发出警告信号和/或停机。
1）润滑油压过低；
2）发动机冷却剂温度过高；
3）发动机。
（2）上述发动机保护须分为两阶段；在初阶段发出光和音响警告信号；当发动机处于预定的危险阶段时必须停机。
（3）所有光和音响的警告信号和解除信号开关必须接至控制屏上。
柴油发动机怎么控制速度
发动机速度控制和速度调节
(1)速度控制
1)须配备电子速度传感速控器；
2)速控器须传感发动机的实际转速；
3)速度控制须满足规定。
(2)速度调节
1)速度须预先调整好，以保证在满载时的额定频率；
2)在各种负载情况下，须有手动调节速度的装置可在±5%的范围内进行调速。
5.电压调整和调节
(1)电压调整
配备一套自动电压调整系统，以使发电机的端电压由空载到满载稳定状态下保持于+2.5%额定值以内
(2)发电机电压调整系统的工作性能须满足相关标准规范的规定。
电压调节提供一套输出电压调节装置，以便于将输出电压调节至设计参数范围内之任何水平上。
四冲程柴油工作原理
四冲程柴油工作原理
（1）进气冲程
在进气冲程过程中，活塞在曲轴的带动下，从上止点移动到下止点、此时进气门打开，排气门关闭。由于气缸内容积增大，气缸内压力大气压、因此，新鲜空气通过吸气门进入气缸。由于进气系统有阻力，空气进入气缸后的压力大气压。进气结束时气缸内的压力约为0.8～o.9个大气压，温度在40～70℃。此过程结束时，气缸内充其量越多，可以喷入的燃油量也越多，燃烧过程放出的能量就越多，柴油机发出的功率就越大；缺点是所形成的燃烧室不够紧凑，抗爆性差，热量损失多，进、排气阻力也较大，HC排放高，故此方式已较少应用。
（2）压缩冲程
活塞从下止点移动到上止点，进、排气门都处于关闭状态，活塞将一冲程吸入的空气压缩在燃烧室内，使空气的温度和压力升高。此过程结束时，气缸内空气温度约在500～700℃，压力为27～49个大气压；
（3）作功冲程
活塞从上止点移动到下止点，进、排气门都处于关闭，压缩过程结束时，喷油器将高压燃油喷人气缸，与高温高压空气混合，由于温度高于柴油自燃点，产生大量热能，使气缸内温度和压力急剧升高。高温高压气体推动活塞下移、经连杆带动曲轴旋转，对外做功，此过程高燃烧压力约为60～90个大气压、温度高达到1700～2000℃。随着膨胀作用的进行，热能转变为机械能，气缸内气体的压力、温度急剧下降，到膨胀结束时，气缸内的压力下降至4个大气压，温度降到600～900℃。如在15s内启动失败，须失败后5s再启动，可总共连续3次启动发动机，而不会达到按制造厂商规定损坏电池的程度。
蓄电池
蓄电池一般为铅板式，每只为12V,由6个单格组成，主要作为启动电动机的直流电源。柴油机工作时由充电发电机向它充电，柴油机不工作时可用外接电源向其充电。
发动机加热器
电加热器采用AC 380V电源，结构简单，安装方便，可向柴油机的水、机油和燃油三个系统供热。冷却水是直接由电加热器加热的。而机油和燃油是以热交换器内的水为载热体，通过热交换进行循环加热的。
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