吊车吊钩平衡滑轮组，包括平衡箱体、横向滑轮、纵向滑轮、纵向滑轮连接板、纵向滑轮摆动轴、销轴。所述的横向滑轮为两个，两个横向滑轮以其滑轮轴分别装在平衡箱体下面两端。所述的纵向滑轮为两个，纵向滑轮以其滑轮轴装在纵向滑轮连接板上，纵向滑轮连接板与纵向滑轮摆动轴连接，两个纵向滑轮分别通过两个纵向滑轮摆动轴装在平衡箱体下面中部。经常检查绳卡是否松动，缓冲弹簧是否过度拉伸，发现问题及时处理
锻造吊钩
吊车吊钩平衡滑轮组，包括平衡箱体、横向滑轮、纵向滑轮、纵向滑轮连接板、纵向滑轮摆动轴、销轴。所述的横向滑轮为两个，两个横向滑轮以其滑轮轴分别装在平衡箱体下面两端。所述的纵向滑轮为两个，纵向滑轮以其滑轮轴装在纵向滑轮连接板上，纵向滑轮连接板与纵向滑轮摆动轴连接，两个纵向滑轮分别通过两个纵向滑轮摆动轴装在平衡箱体下面中部。经常检查绳卡是否松动，缓冲弹簧是否过度拉伸，发现问题及时处理。
吊钩出现以下状况之一时应予报废：
1、裂纹；
2、吊钩危险断面或吊钩颈部产生塑性变形；
3、开口度比原尺寸增加10%。
吊钩磨损后怎么办？
对于磨损的吊钩，一般情况下我们就应该予以报废，否则要是继续使用而出现了大问题，造成的后果可不是我们能够负担得起的。不过，也不排除有一些剑走偏锋的方法。
曾有条约明文规定：“吊钩垂直截面的高度磨损超过10%时，应予报废，不许补焊使用。” 这一规定,在统一的焊补工艺规程未颁布之前,无疑是非常正确的。
但是，在一些中、小企业中，由于本单位不具备制造吊钩的能力，又无备用的吊钩，故当吊钩磨损超过10%时，为了不影响企业的正常生产，往往采用补焊的方法来恢复吊钩的安全起吊系数。
这样做虽然违反了有关规定，但通过一些单位多年来的现场使用，还未曾出现过任何因补焊而引起的事故。
当然，这种措施并未排除发生事故的可能，我们有必要对补焊法进行科学的分析和研究,进一步验证这种方法的可行性。
通过一系列的试验，证明补焊的吊钩对以后的使用未有很大的影响，但前提是对补焊的材料工艺各方面要求比较高，一般的用户还是不要采取这种方法。
吊钩成型需要一系列复杂的工艺，透热锻造是所有工艺中重要的工艺。
透热是对吊钩由外到内整体进行加热，是金属锻造成型钱的热处理。
锻造是机械制造中常用的成形方法。通过锻造能消除金属的铸态疏松，焊合孔洞，锻件的机械性能一般优于同样材料的铸件。机械中负载高、工作条件严峻的重要零件，除形状较简单的可用轧制的板材、型材或焊接件外，多采用锻件。
吊钩用我们通俗和话理解就是运用吊环吊起重物进行安放的一个重要设备， 为避免水提环从大钩中脱出，在钩口处装有安全锁体、滑块、拔块、绷簧座及绷簧等构成的安全锁紧设备。
当然了钻井时还有其他的一些机械配合使用，那就是我们所知道的井架的主体、人字架、二层台、天车台、立管渠道、工作梯、钻台和井架底座等几个有些组成，首要用于安放和悬挂大钩、游车、吊环、天车、吊钳、液压绷扣器、液气大钳、吊卡等提升设备与东西。
吊车吊钩平衡滑轮组，包括平衡箱体、横向滑轮、纵向滑轮、纵向滑轮连接板、纵向滑轮摆动轴、销轴。所述的横向滑轮为两个，两个横向滑轮以其滑轮轴分别装在平衡箱体下面两端。所述的纵向滑轮为两个，纵向滑轮以其滑轮轴装在纵向滑轮连接板上，纵向滑轮连接板与纵向滑轮摆动轴连接，两个纵向滑轮分别通过两个纵向滑轮摆动轴装在平衡箱体下面中部。吊钩是电动葫芦的重要组成部分，而动滑轮组与吊钩装在一起就组成了吊钩组。
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