4．根据权利要求1所述的一种弹簧钢防爬器，其特征在于：所述限位槽（204）的大小大于限位块（306）的大小。
5．根据权利要求2所述的一种弹簧钢防爬器，其特征在于：两个所述夹板（201）相互靠近的一侧面均固定连接有呈三角状的锥刺（206），且锥刺（206）位于两组防滑槽（205）之间。
6．根据权利要求1所述的一种弹簧钢防爬器，其特征在于：所述防爬器本体（2）为弹簧
43KG轨道扣板
4．根据权利要求1所述的一种弹簧钢防爬器，其特征在于：所述限位槽（204）的大小大于限位块（306）的大小。
5．根据权利要求2所述的一种弹簧钢防爬器，其特征在于：两个所述夹板（201）相互靠近的一侧面均固定连接有呈三角状的锥刺（206），且锥刺（206）位于两组防滑槽（205）之间。
6．根据权利要求1所述的一种弹簧钢防爬器，其特征在于：所述防爬器本体（2）为弹簧钢材料制作而成。
列车运行时，常常产生作用在钢轨上的纵向力，使钢轨作纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动，这种纵向移动，叫做爬行，爬行一般发生在复线铁路的区间正线、单线铁路的重车方向、下坡道上和进站时的制动范围内，线路爬行往往引起轨缝不匀，轨枕歪斜等现象，对线路的破坏性很大，甚至造成；车辆脱轨跑道，危及行车安全，因此，必须采取有效措施来防止爬行，通常采用防爬器和防爬撑来防止线路爬行。
现有火车钢轨防爬器普遍采用直接卡接于钢轨表面的方式，这种方式随着时间的增长易出现松动现象，使得防爬器不能起到防爬行作用，为此我们提出一种弹簧钢防爬器来解决上述问题。
7.刚性扣件rigitfastenings除轨下垫板外无其他弹性部件的扣件。注:完全压紧的弹簧垫圈不属于弹性部件。
8.弹性扣件elasticfastenings扣压件和轨下垫板(或铁垫板下垫板)均为弹性部件的扣件。
9.有挡肩扣件fasteningsusedforthesupportingstructurewithshoulders与设有挡肩的支承结构配用的扣件,扣件横向力主要由支承结构的挡肩承受。
10.无挡肩扣件fasteningsusedforthesupportingstructurewithoutshoulders与不设挡肩的支承结构配用的扣件,横向力主要由扣件部件本身承受。
11.有螺栓扣件fasteningswithclipsfixeddownbythreadedparst用螺栓一螺母或螺旋道钉一预埋套管紧固扣压件的扣件。
12.无螺栓扣件fasteningswithclipsfixeddownwithoutthreadedparts不需用螺栓一螺母或螺旋道钉一预埋套管紧固扣压件的扣件。
13.铁垫板baseplate
支承钢轨并被固定于支承结构上的金属部件。
14.铁垫板下垫板baseplatepad铺设在铁垫板和轨枕之间的非金属垫,具有一定的弹性和绝缘性能。其中弹性好的也称弹性垫板,弹性差的称绝缘缓冲垫板。
15.轨下垫板railpad铺设在钢轨和铁垫板之间或钢轨和轨枕之间的非金属垫,具有一定的弹性和绝缘性能。弹性好的轨下垫板称轨下弹性垫板。
木栓扣板式扣件—61型、63型扣板式扣件，1958年季度,在包兰线和京门线分别进行了木栓扣板式扣件(即61型扣件)的铺设试验,轨枕设数量各为1000根。这种扣件使用预埋于轨枕中的波纹木栓,利用旋入木栓中的螺旋螺栓(下部为螺旋,上部为螺栓,习惯称螺旋道钉)紧固扣板。螺旋螺栓一旦旋入木栓后便不再旋出,而是通过旋入和旋出螺母来紧固和拆卸扣板,因而可延长木栓的使用寿命。木栓扣板式扣件经铺设试验后证明,在安装、使用、轨距保持等方面尚属满意。此后进行了大规模推广使用1963年在总结木栓扣板式扣件的基础上设计了“钢筋混凝土枕用63型扣板式扣件”(简称63型扣板式扣件),并于1964年经批准编制为标准TB561-64~TB572-64。但这种扣件木栓容易松动,甚至可轻易从轨枕中取出;因晴雨的变化致使木栓产生干缩和膨胀循环变化而容易腐朽,使用寿命短;木栓需用木材,费用较高;木栓在长期浸水或潮湿的情况下不易满足铁路电气绝缘要求。
硫磺锚固扣板式扣件—70型扣板式扣件，鉴于木栓扣板式扣件的上述缺点,1959年便开始开展螺旋道钉硫磺锚固的研究,并于1960年9月试制成功以硫磺水泥混合熔融而成的胶结物质锚固螺旋道钉以代替木栓来固定钢轨。确定以硫磺、水泥和砂子以一定的比例混合作为硫磺锚固剂,经熔融后锚固螺旋道钉,在经大量试验确认其性能符合要求后大量推广使用。在上述的63型扣件中增加了螺旋道钉硫磺锚固联结方式,后来又对63型扣板式其他方面进行了改进,在此基础上,1970年根据使用要求编制了“钢筋混凝土轨枕用70型扣板式扣件”(简称70型扣板式扣件)。与63型扣板式扣件相比,70型扣板式扣件的主要改进为:用硫磺锚固取代木栓、螺旋道钉中的方台改为圆台并缩小了尺寸、增加了适合冷加工的螺旋治钉形式并使扣板减薄。
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