液氢储罐汽车应用发展缓慢
国外液氢出关已在汽车上应用，而还未实现。通用汽车、福特汽车、宝马汽车都已经推出使用车载液氢气瓶的概念车，而可以自行生产液氢，但尚未将其应用于车载供氢系统。
当前我国III型瓶已经较为成熟，因为氢气在高压下具有很强的渗透性，所以储氢罐的内衬材料要具有良好的阻隔功能，以保证大部分的气体能够存贮在容器中。
供氢系
车用氢系统公司
液氢储罐汽车应用发展缓慢
国外液氢出关已在汽车上应用，而还未实现。通用汽车、福特汽车、宝马汽车都已经推出使用车载液氢气瓶的概念车，而可以自行生产液氢，但尚未将其应用于车载供氢系统。
当前我国III型瓶已经较为成熟，因为氢气在高压下具有很强的渗透性，所以储氢罐的内衬材料要具有良好的阻隔功能，以保证大部分的气体能够存贮在容器中。
供氢系统工作流程
除了零件级别的氢安全，集成设计的氢系统，其氢安全要求同样严苛：
车载氢系统应符合GB/T 24549的规定且车载氢系统及其装置的安装应能在正常使用条件下，安全运行；
氢系统设计应减少高压管路连接点的数量，减少潜在漏点，从设计上保证管路连接点施工方便、密封性能良好、易于检查和维修；
工作流程：氢气绊集成瓶阀流入过滤器，通过减压阀减压，减压至燃料电池需求压力，减压阀出口端安装压力传感器和卸荷阀。压力异常通过集成瓶阀内部电磁阀和减压后电池阀进行保护。
车载储氢气瓶
车载储氢技术主要包括高压气态储氢、低温液态储氢、固体储氢和有机液体储氢。车载储氢系统的主要技术要求有：能量储存密度（即单位质量储氢密度和体积储氢密度）；在车辆启停以及行驶过程中，储氢系统能够动态响应，及时进行氢气的供给与中断；能适应恶劣环境（如低温）；尤其是安全性与稳定性，要有相应的保障体系。目前，国内外车用储氢瓶的类型主要以铝内胆纤维缠绕（三型）和塑料内胆纤维缠绕（四型）为主，并朝着轻量化、高压力、大容量的发展方向。
高压储氢容器内衬的基本要求是抗氢渗能力强，且具备良好的延展性。一般金属的密度较大，考虑到成本、降低容器的自重和防止氢气渗透等多方面原因，金属内衬多采用铝合金，典型牌号如6061。根据美国DOT-CFFC标准，内衬材料主要有如下规定：必须为无缝柱体，铝合金6061制造，回火条件T6 ；可以由冷挤压或热挤压和冷拉制成，也可以由挤压管道和冲模的或者旋转的封头制成；测试前，所有的铝合金6061柱体必须进行固溶热处理和老化热处理，且必须用统一性能的材料制造内衬；内衬外表面必须防止不同的材料（铝和碳纤维）接触导致的电化学腐蚀。
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