HM型弹条钢轨扣件是由德国慕尼黑技术大学HeramannMeier研发的,后将转让给Vossloh公司。这种扣件是一种带沟槽挡肩承轨槽式有螺栓不分开式弹性扣件。由弹条、轨下胶垫、塑料轨距挡板、螺栓和预埋塑料套管等部件组成。其特点是构造简单,零部件少,各部件联结牢靠,磨损很少,因而线路维修费低,使用寿命长。
对于混凝土枕钢轨扣件来说,轨枕和螺道钉之间联结牢靠是首要条件。如能
43KG铁路扣板厂家
HM型弹条钢轨扣件是由德国慕尼黑技术大学HeramannMeier研发的,后将转让给Vossloh公司。这种扣件是一种带沟槽挡肩承轨槽式有螺栓不分开式弹性扣件。由弹条、轨下胶垫、塑料轨距挡板、螺栓和预埋塑料套管等部件组成。其特点是构造简单,零部件少,各部件联结牢靠,磨损很少,因而线路维修费低,使用寿命长。
对于混凝土枕钢轨扣件来说,轨枕和螺道钉之间联结牢靠是首要条件。如能满足这一条件,钢轨便可直接支承在轨枕承轨槽上,不用设置铁垫板。
HM型扣件就是把钢轨经由弹性垫板直接在混凝土枕承轨槽上,通过螺栓与预埋塑料套管紧固W型弹扣压件,并通过弹条外侧两臂的弹簧作用,使钢轨持久地扣着在混凝土枕上。而弹条中间弯头亦扣压轨底,以避免外侧两臂应力过导致塑性变形,同时还可有效防止钢轨倾覆。
弹条设计扣压力为2×10kN,弹程为13m。它不仅能持久扣紧钢轨,同时还可提供较强的钢轨抗爬阻力和抗扭阻力,以防长轨条一旦断轨时断缝过大之虞。
这种扣件,在钢轨和轨枕之间放置一层橡胶弹性垫板,宽度和轨底相同,以起到缓冲列车荷载作用;轨距挡板支承并传递横向力于混凝土枕挡肩,要求与挡肩沟槽精细匹配,以不使螺栓承受弯曲和剪切力,而只承受拉力;由于轨距挡板调高垫片、顶埋套管均为塑料制品,故不需再另设绝缘部件;高低调整用调高垫片,左右调整靠轨距挡板。
俄罗斯KB、Ⅱ型钢轨扣件，俄罗斯在混凝土枕上使用型扣件)和EⅡ型扣件。KE型扣件是一种有铁垫板的分开式扣件,它把铁垫板放入混凝土枕凹槽内,并用预埋螺栓固定在混凝土枕上,钢轨与铁垫板的联结用“蟹钳”形弹条和螺栓扣着。“蟹钳”弹条可提高螺栓拉力的稳定性;凹槽深度15~20mm,是为混凝土枕通过铁垫板能较好地承受横向推力作用。此外,增加铁垫板挡肩的高度,还能使钢轨的
调高达到15mm而Bn型扣件是一种有铁垫板的不分开式扣件,钢轨、铁垫板和混凝土枕采用共同的预埋螺栓固定,用弹条扣压钢轨。
俄罗斯在隧道内混凝土无碴轨道上一般用Kb型钢轨扣件,而在桥上板式轨道则采用的扣件,它为双层垫式扣件,轨下铁垫板和辅加铁垫板均用高强螺栓联结,利用轨下铁垫板在辅加铁垫板上的错动来调整轨距。
我国从20世纪60年始研发铺设新型轨道结构,近年来,为适应铁路既有线提速、高速重载运输,特别是客运专线建设的迅猛发展,又先后研发铺设了新型混凝土枕和新型无碴轨道,以及与其相配套的新型弹条扣件,主要有弹条Ⅱ型弹性扣件、弹条Ⅲ型弹性扣件、WJ-2型弹性扣件、可调式弹扣件、弹性分开式扣件及WJ-7型弹性扣件等。目前正在研制中的有适用于客运专线无碴轨道的弹性扣件和适用于无碴道岔的弹性扣件。
日本双蛋剪切型减振扣件
(1)研发缘由及类型
为降低无碴轨道的振动与噪声,以往大多是利用轨下胶垫的压缩变形来提高轨道的弹性,但要大幅度降低轨下胶垫的刚度是颇为困难的,一般轨下胶垫静刚度是以40kN/mm为限度。
对此,受科隆蛋形扣件的启示,利用弹性材料的剪切变形,并能确保轨道横向稳定性和大幅度降低轨道垂向刚度的双蛋剪切型减振扣件正在日本进行着研发和试验。
目前,为板式轨道用的双蛋剪切型减振扣件主要有2种类型种是板面式用于既有板式轨道;另一种是预埋式用于新建板式轨道。
(2)板面式双蛋扣件
板面式双蛋剪切型减振扣件的外观和组装图。这种扣件结构的基本特征是,考虑到既有轨道板上使用,不能把类似科隆蛋起剪切变形作用的橡胶套其套筒直接放在钢轨下方,这样一是作业困难,二是受隧道限界限制,因而,采取在钢轨的左右两侧各放置一蛋。扣件垂向刚5MN/m,纵向刚度15MN/m,横向刚度20MN/m。作为降低地基振动的对策,用这种扣件取代隧道内板式轨道直结4型扣件,取得了良好的防振效果,根据实测,在25~80Hz频域内,地基振动级降低了10~15dB。
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