槽道材质要求
盾构管片预埋槽道及锚杆和相应配件的材质选用低碳高合金钢，其中碳元素含量≤0.08%，镍元素含量Ni≥0.40%，铬元素含量Cr≥0.35%，钼元素含量Mo≥0.30%，含碳量低，其韧性、机械性能、防腐性能均好，非常适合动载;镍钼铬多元合金增强了槽道的防腐能力，槽道材质也可采用综合性能优于此钢材的其他材质。预埋槽道中采用一定量的Mo元素，使其达到耐火性能要求。融合组织架
地铁管片模加工厂
槽道材质要求
盾构管片预埋槽道及锚杆和相应配件的材质选用低碳高合金钢，其中碳元素含量≤0.08%，镍元素含量Ni≥0.40%，铬元素含量Cr≥0.35%，钼元素含量Mo≥0.30%，含碳量低，其韧性、机械性能、防腐性能均好，非常适合动载;镍钼铬多元合金增强了槽道的防腐能力，槽道材质也可采用综合性能优于此钢材的其他材质。预埋槽道中采用一定量的Mo元素，使其达到耐火性能要求。融合组织架构：为使总包与分包之间连接更为流畅，同时更加方便对班组的管理，应该将总到分到班组管理模式转变为总和分到班组的管理模式，这样既增加了传达效率又加深了管理力度变为班组的双重监督，这样的模式可以使班组更加标准化。
2.2槽道截面尺寸
国内目前地铁盾构管片设计的预埋槽道主要有38mm(高)×23mm(宽)、25mm×30mm、20mm×30mm三种型号。如图2所示。其中38mm×23mm型号的槽道预埋在2000mm宽盾构管片中，25mm×30mm型号的槽道预埋在1500mm宽盾构管片中，20mm×30mm型号的槽道预埋在1200mm宽盾构管片中。盾构管片预埋槽道一次热轧成型，表面防腐采用绝缘封闭层+多元合金共渗层，盾构管片预埋槽道轴向力、剪切力的工作荷载不小于10kN，设计荷载不小于14kN，槽道在拉力、轴力加载到30kN时槽道不发生任何屈服变形。同时地铁隧道要求二级防水要求，也就是隧道内会偶见局部地方渗水现象，由于不同地区地下水具有的酸碱程度不同，因此，预埋槽道的绝缘层应该具有一定的抗酸碱能力。预埋槽道槽口设计采用燕尾槽时，α值为75°，或者设计成平口槽时，α值为90°，这需要根据实际受力的不同来决定。预埋槽道可满足无预埋在混凝土时疲劳试验100万次，预埋混凝土时疲劳试验可达300万次，且满足疲劳频率1～3Hz，正弦波波形，荷载基准及幅值为(10±3)kN。
5结论与建议
(1)在考虑隧道杂散电流的情况下，预埋槽道的绝缘层是其防腐的步，研究解决好绝缘层的耐久性是预埋槽道防腐技术的核心和关键。若是预埋槽道的绝缘层老化失效，盾构隧道内的电化腐蚀会使得部分槽道失去使用功能，无法满足100年的使用要求。预埋槽道可满足无预埋在混凝土时疲劳试验100万次，预埋混凝土时疲劳试验可达300万次，且满足疲劳频率1～3Hz，正弦波波形，荷载基准及幅值为(10±3)kN。因此，绝缘封闭层应检测绝缘性、强度、韧性、软化点、憎水性、抗酸碱、阻燃性、黏结力、厚度等9个指标来确定其性能。
(2)在不考虑隧道杂散电流的情况下，采用镍锌合金共渗防腐层是可行的。因为镍元素在高温下不会与碱性物发生化学反应，镍锌合金广泛应用于轮船和飞机核心部件的防腐方面，镍锌合金也非常适合盾构管片预埋槽道的防腐要求，在盾构管片制作过程中，采用蒸汽养护时，镍元素也不会在近100℃的温度下与混凝土中的碱性物发生化学反应。我厂加工装备，加工精度高，从而保证了生产模具的公差精度和成品率。
(3)采用改性环氧树脂作为预埋槽道的绝缘层是目前普遍采用的一项技术，改性环氧树脂因其性能优越被广泛使用于多个领域，不管采用改性环氧树脂还是其他化学材料作为绝缘层，其技术性能除满足的技术标准之外，还应该根据工程的实际情况，通过试验来确定技术指标，这样才能更好地满足工程实际的需要。槽道材质要求盾构管片预埋槽道及锚杆和相应配件的材质选用低碳高合金钢，其中碳元素含量≤0。
在管片起吊技术的改进上,目前欧洲采用真空吸盘脱模技术，我国部分管片生产厂家也运用了此技术。在我国管片的脱模起吊技术也采用多点吊,使用软吊带的较多, 这可在一定程度上降低应力集中，对吊装裂缝的预防效果十分好。该技术具有以下优点：
① 当混凝土强度达到C18(约为设计强度的36%)时，即可脱模；
②操作简单、迅速、劳动强度低；
③利用真空吸附管片，对管片无损伤；
④真空吸盘面积大，可防模起吊过程中管片的摆动．避免管片与模具的磕碰而造成管片掉角、掉块等现象。七.结论 从管片生产工序上来看，加强原材料的控制是管片质量的源头；强度、软化点、黏结力和阻燃性测定可参考相应的技术标准，憎水性，耐酸、耐碱性可以在酸、碱溶液中浸泡来测定。在生产过程中对各个步骤的严要求是管片质量的；而新技术、新工艺的不断引进和是管片质量提高的动力，只有这样，管片生产才会向着高质量、高科技、的方向迈进。
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